Reunión #IMO: ¿Actuará la cumbre de envío para proteger #Arctic de derrames y emisiones?


Las ONG de hoy (17 de febrero) pidieron a la Organización Marítima Internacional (OMI) que proteja el medio ambiente marino del Ártico de los impactos de la navegación internacional, al acordar una nueva regulación que prohíbe el uso y transporte de fuelóleo pesado (HFO) como combustible por parte de los barcos operando en las aguas del Ártico durante el “Cumbre ártica de la OMI” en Londres.

La reunión de una semana (17-21 de febrero) del Subcomité de Prevención y Respuesta a la Contaminación de la Organización Marítima Internacional (PPR7), denominada Cumbre Ártica de la OMI debido a los problemas relacionados con el Ártico que dominan la agenda, incluye negociaciones sobre medidas para reducir riesgos de uso y transporte de HFO como combustible mediante el envío en aguas del Ártico, y en la reducción de los impactos de las emisiones de carbono negro del envío global en la región del Ártico [1].

“Con los efectos de la crisis climática que ya tienen impactos significativos en toda la región ártica y las rutas árticas que se abren para aumentar el tráfico de barcos, los Estados miembros de la OMI deben apoyar firmemente la introducción de una prohibición de HFO esta semana”, dijo el Dr. Sian Prior, Asesor Principal de Clean Arctic Alliance, una coalición de 18 organizaciones no gubernamentales. “Estamos atrasados ​​y cualquier demora o exención a una prohibición solo prolongará la amenaza de un derrame de HFO en el Ártico, poniendo en riesgo a las comunidades, los medios de subsistencia y la vida silvestre, y las opiniones de los grupos e individuos indígenas deben tomarse en consideración especialmente mientras desarrollando la prohibición “.

El apoyo a una prohibición de la OMI sobre el uso y el transporte de fuelóleo pesado en el Ártico había venido anteriormente de varios países, incluidos seis de los ocho estados del Ártico. Canadá, que, junto con Rusia, había retenido previamente el apoyo a la prohibición de HFO, ahora también ha expresado públicamente su apoyo [2,3].

“El anuncio de Canadá de apoyar una prohibición de HFO al envío en el Ártico es una noticia muy alentadora antes de las difíciles negociaciones en la OMI esta semana”, dijo Andrew Dumbrille, Especialista Senior de Envíos Sostenibles de WWF Canadá. “Al convertirse en el séptimo de los ocho países del Ártico en respaldar la prohibición, Canadá está mostrando visión y liderazgo en la creación de un camino para un envío más limpio en el Ártico, pero ahora debe asegurarse de que no ponga ningún obstáculo en el camino para poner el HFO prohibir en su lugar lo antes posible “.

“Se debe elogiar a Canadá por trabajar para proteger el medio ambiente marino del Ártico y garantizar que las comunidades tengan acceso a un océano limpio para la alimentación y la cultura, pero el gobierno federal ahora tiene la obligación de garantizar que los posibles costos asociados con la prohibición de HFO no afecten a las personas en las comunidades del norte “, agregó Dumbrille.

“La OMI no debe considerar ningún argumento que requiera un retraso en la implementación de una prohibición ártica sobre HFO”, dijo el Dr. Prior. “El uso y transporte de HFO en el Ártico está aumentando, con un aumento del 46% en el volumen de combustible HFO transportado por barcos en el Ártico entre 2015 y 2017, y un aumento del 57% en la cantidad de HFO utilizado, y esto lo hará solo aumentan los riesgos de derrames de HFO e impactos del carbono negro en la región [4]. Los Estados miembros de la OMI, en particular los gobiernos del Ártico, deben cooperar en la entrega de una prohibición lo más rápido posible “.

Ya prohibido en aguas antárticas, si el HFO se derrama en aguas polares frías, se descompone lentamente, resultando casi imposible de limpiar. Un derrame de HFO tendría efectos devastadores a largo plazo en las comunidades indígenas del Ártico, los medios de vida y los ecosistemas marinos de los que dependen.

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El carbono negro, un contaminante dañino del aire, es el producto de la combustión incompleta de combustibles orgánicos y contribuye del 7 al 21% del impacto del calentamiento climático del transporte marítimo. [5]. Las mayores fuentes de BC son los combustibles fósiles, la biomasa y la combustión de biocombustibles. Los barcos emiten más BC por unidad de combustible consumida que otras fuentes de combustión debido a la calidad del combustible utilizado. BC tiene impactos en la salud humana y es un potente generador de clima. Cuando se emiten en el Ártico, las partículas de carbono negro caen sobre la nieve, el hielo glaciar y el hielo marino, lo que reduce su reflectividad (albedo) y aumenta la absorción de calor. A medida que el hielo marino de varias estaciones retrocede debido al cambio climático, las aguas del Ártico se abrirán a un mayor envío, lo que podría conducir a un aumento de las emisiones de carbono negro, lo que alimentará un ciclo de retroalimentación ya acelerado.

Durante el PPR 7, la Alianza del Ártico Limpio reiterará su solicitud de que la OMI exija urgentemente a todos los buques que operan en el Ártico que cambien a combustibles destilados, a fin de reducir significativamente las emisiones de carbono negro y contribuir a cumplir los objetivos ambiciosos establecidos por el Consejo del Ártico para reducir las emisiones de carbono negro [6]. Revelaciones recientes que sugieren que el uso de algunos nuevos aceites combustibles con bajo contenido de azufre y alto contenido aromático, introducidos para cumplir con el límite de azufre 2020 de la OMI, podría aumentar las emisiones de carbono negro, lo que aumenta la urgencia de tal cambio. El cambio a combustibles destilados en el Ártico y el uso de un filtro de partículas diesel conducirá a reducciones de carbono negro de más del 99%. La Alianza solicita además que la OMI apoye el desarrollo de una regla global que prohíba los combustibles con altas emisiones de carbono negro. [7,8].

Hasta que se puedan desarrollar y entrar en vigencia nuevas regulaciones, la Alianza del Ártico Limpio propone que los Estados Miembros de la OMI acuerden una Resolución en MEPC 75 (31 de marzo al 3 de abril) llamando a los propietarios de buques, fletadores, proveedores de combustible y otras partes interesadas para implementar un cambio destilar en el Ártico de forma voluntaria.

Termina

Contacto:

Dave Walsh, asesor de comunicaciones de Clean Arctic Alliance, [email protected] +34 691 826 764

Eventos paralelos

Vea a continuación la lista de eventos oficiales, o visite el sitio web de la Cumbre del Ártico de la OMI

Infografía: visite el sitio web de la Cumbre del Ártico de la OMI para obtener un conjunto completo de infografías sobre el envío del Ártico, el combustible pesado y el carbono negro:

Notas:

[1] Documentos de la OMI sobre fuelóleo pesado y carbono negro – Presentados por ONG y personas de dominio público

https://imoarcticsummit.org/categoría / publicaciones / imo-papeles / ppr7 /

PPR 7/14/4 Proyecto de lenguaje para la prohibición del uso y transporte de fuelóleo pesado como combustible por buques en las aguas del Ártico (Dinamarca et al.)

PPR 14/7/16 Comentarios sobre el documento PPR 7/14/4, “Proyecto de lenguaje para la prohibición del uso y transporte de fuelóleo pesado como combustible por barcos en aguas árticas” (ONG)

PPR 7-14-1 – Apoyo indígena del Ártico a la prohibición de los combustibles pesados ​​en el Ártico (pdf). (ONG)

PPR 7/8: Resultados iniciales de una campaña de medición de carbono negro con énfasis en el impacto de la calidad del combustible en las emisiones de carbono negro

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PPR 7/8/2: Presentación de PPR7: La necesidad de medidas urgentes para detener el uso de combustibles residuales mezclados con bajo contenido de azufre que conducen a aumentos en el carbono negro de origen de barcos a nivel mundial

[2] 13 de febrero de 2020: Radio Canada International, Canadá planea apoyar la prohibición del combustible pesado en el envío al Ártico

https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / canada-planes-de-apoyo-prohibición de combustible pesado en aceiteenvío ártico /

[3] En julio de 2017, el Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (MEPC 71), acordó embarcarse en un cuerpo de trabajo destinado a mitigar los riesgos de HFO. Este movimiento fue bien recibido por Clean Arctic Alliance, una coalición de organizaciones sin fines de lucro que exhorta a prohibir el uso y transporte de HFO como combustible en el Ártico, como la forma más simple y efectiva de mitigar sus efectos.

A MEPC 72 En abril de 2018, Finlandia, Alemania, Islandia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Suecia y los EE. UU. copatrocinaron una propuesta fuertemente redactada para prohibir el HFO como envío de combustible desde las aguas del Ártico. La propuesta de prohibición, junto con una propuesta para evaluar el impacto de dicha prohibición en las comunidades árticas de Canadá, fue apoyada por Australia, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Francia, Irlanda, Japón, la Liga de los Estados Árabes, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido.

A MEPC 73 En octubre de 2018, Austria, Bangladesh, Canadá, Dinamarca, Francia, Alemania, Islandia, Irlanda, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, España, Polonia y el Reino Unido apoyaron la propuesta de prohibir la prohibición de la contaminación. y el subcomité de respuesta (PPR 6, 18-22 de febrero de 2018), para el desarrollo, junto con un borrador de metodología de evaluación de impacto para evaluar el impacto de una prohibición de HFO en los ecosistemas del Ártico, las comunidades indígenas locales y las economías que se finalizarán. Se comenzó a trabajar para definir qué tipos de combustible se prohibirán y cómo se prohibirán.

Aunque el trabajo en medidas para reducir los riesgos de uso y transporte de fuelóleo pesado (HFO) como combustible por parte de los barcos en las aguas del Ártico no fue un enfoque importante para MEPC 74 En mayo de 2019, se tomó la decisión en esta reunión de extender el trabajo hasta 2020. El carbono negro, que se emite al medio ambiente ártico cuando se quema HFO en las aguas árticas, estaba en la agenda, pero cuando la reunión se cerró, el Ártico limpio Alliance expresó su frustración por el hecho de que los Estados miembros no hayan abordado el riesgo para el Ártico de las emisiones de carbono negro del transporte marítimo internacional, ya que el problema se envió al PPR 7 para continuar el trabajo.

[4] Comer, B., 2019. Fuelóleo pesado y carbono negro en el Ártico, 2015 a 2017. Presentación a PPR 6, Londres, febrero de 2019. https://theicct.org/blog/personal / imo-acepta-podemos-podemos-control-negro-carbono-emisiones-barcos-vamos-nosotros

[5] Consejo Internacional de Transporte Limpio, Emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo mundial, 2013–2015

https://theicct.org/publicaciones / emisiones de GEIenvío global 2013-2015

Presentación de la OMI: consideración del impacto en el Ártico de las emisiones de carbono negro del transporte marítimo internacional: emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo mundial 2013-2015

https://www.hfofreearctic.org/es / 2017/12/01 / gases de efecto invernaderoemisiones-de-global-envío-2013-2015 /

[6] Grupo de expertos del Consejo Ártico sobre carbono negro y metano Resumen de progreso y recomendaciones 2017

https: //oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-informe-completo-con-cubiertas-y-colophon-letter-size.pdf?secuencia = 5 & isAllowed = y

[7] En enero de 2020, después de que un documento presentado por Alemania y Finlandia al PPR 7 en noviembre de 2019 revelara que los nuevos combustibles mezclados con bajo contenido de azufre (VLSFO) desarrollados y comercializados por las compañías petroleras para cumplir con los estándares de contaminación atmosférica de la OMI 2020 podrían provocar un aumento en las emisiones de un súper contaminante conocido como Black Carbon, llamado Clean Arctic Alliance o la Organización Marítima Internacional (IMO) para apoyar un cambio inmediato para destilar combustibles para buques en el Ártico y desarrollar una regla global que prohíba los combustibles con altas emisiones de Black Carbon.

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En respuesta, Clean Arctic Alliance escribió una carta con las siguientes preguntas a los representantes de la industria de combustibles marinos que prepararon la guía definitiva sobre el suministro y uso de combustible marino con 0.5% de azufre hace solo unos meses, para preguntar:

  • ¿Sabía que estas nuevas mezclas de combustible pesado con bajo contenido de azufre tenían un mayor contenido aromático?
  • ¿Conocía el vínculo entre un mayor contenido aromático en los combustibles y mayores emisiones de BC?
  • Si la respuesta a las preguntas anteriores es “sí”, ¿por qué no buscaste inmediatamente detener la producción de estos combustibles y alertar a la OMI?

La carta fue enviada a IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF y al Instituto Real de Arquitectos Navales, todos los cuales tienen estatus consultivo ante la OMI. La carta también fue enviada a ARA, Concawe, CIMAC y JPEC. Todas las organizaciones son nombradas como coautoras de la Guía conjunta de la industria sobre “El suministro y uso de combustible marino con 0.50% de azufre” publicado en agosto de 2019. La industria respondió, lo que llevó a la Alianza del Ártico Limpio a emitir una carta adicional en febrero 10 de 2020.

[8] PPR 5 / INF.7 Una actualización de la investigación de medidas de control apropiadas (tecnologías de reducción) para reducir las emisiones de carbono negro del transporte marítimo internacional. Enviado por Canadá, 29 de noviembre de 2017.

https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Una-actualización-a-investigación de apropiadomedidas de control-tecnologías de reducción para… –Canada.pdf

Eventos paralelos de la Cumbre Ártica de la OMI

Lunes 17 febrero

Beneficios e impactos de una prohibición de HFO en el Ártico: estudio de caso del sector minero canadiense

13:20 – 13:50, Salón Principal – planta baja, OMI

Recepción vespertina IMAVUT – Consejo Circumpolar Inuit

Hora: 17:45 – 20:00, Salón de delegados

Martes 18 febrero

Impacto del carbono negro y de los combustibles pesados ​​en el Ártico (y más allá)

Desayuno – evento español

Hora: 08:00 – 09:15 (se ofrece desayuno), sala de comité 14, OMI

Registro

Perspectivas de la comunidad ártica sobre los efectos del envío internacional

13:20 – 13:50 Salón principal – planta baja, OMI

Miércoles 19 febrero

Transporte marítimo, clima y el Ártico.

Hora: 13:20 – 13:50 Salón principal – planta baja, OMI

Más información sobre eventos aquí:

https://imoarcticsummit.org/categoría / eventos /

Sobre la Alianza del Ártico Limpio

Las siguientes organizaciones sin fines de lucro forman la Clean Arctic Alliance, que se compromete a prohibir el HFO como combustible marino en el Ártico:

Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment y WWF.

Más más información visite https://www.hfofreearctic.org/

Gorjeo: https://twitter.com/CleanArctic



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