Revisión del primer manejo del Toyota GR 86 2022: un segundo acto fascinante


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El Toyota GR86 2022 lo mantiene simple


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En la década transcurrida desde el lanzamiento de los gemelos Toyota 86 (neé Scion FR-S) y Subaru BRZ, se han convertido en elementos fijos en autocrosses y potreros de autódromos. Estos cupés livianos, asequibles y de tracción trasera ofrecen una base perfecta para un auto de pista sobre la cual construir. Y para el segundo acto del 86, Toyota le está dando más de las cosas buenas sin cambiar lo que hace que este auto sea tan inherentemente grandioso.

Boxeador más grande, todavía sin turbo

Usted ha preguntado, yo he preguntado, todos hemos preguntado, pero un motor turbocargado todavía no está en las cartas del nuevo GR 86. Afortunadamente, un motor bóxer de aspiración natural más grande aporta más empuje a la fiesta.

Un nuevo cuatro cilindros de 2.4 litros genera 228 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torque, 23 hp y 28 libras-pie más que el viejo motor de 2.0 litros. Más importante aún, el par máximo está disponible a 3.700 rpm en lugar de las 6.400 rpm anteriores para un mejor gruñido, ya sea que estés vagando por la ciudad o retozando en tu circuito favorito.

Como antes, el GR 86 se ofrecerá con una transmisión manual o automática de seis velocidades. La palanca de cambios tiene un sincronizador de carbono para mejorar el acoplamiento de la cuarta marcha, así como nuevos cojinetes y líquido de menor viscosidad para una acción de cambio más suave. La transmisión automática tiene un convertidor de par de mayor capacidad para lidiar con el empuje adicional del motor y discos de embrague adicionales para obtener mejores características de entrega de potencia.

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Para aquellos que se preguntan acerca del ahorro de combustible, las cifras oficiales de la EPA aún no están disponibles, pero Toyota estima que el 86 manual devolverá 19 mpg en ciudad y 26 mpg en la carretera. Con una automática, las estimaciones aumentan a 20 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera.

Alrededor de la pista Monticello Motor Club en Nueva York, la nueva transmisión del GR 86 causa una gran primera impresión. Si conduce el 86 saliente de forma consecutiva con el nuevo GR 86, el gruñido de rango medio más vivo y la nota de escape más gutural se darán a conocer. El vertiginoso es mucho más animado en el nuevo coche mientras acelera en las rectas y sale de las curvas. En este mismo curso, el coche más antiguo de 2.0 litros siempre está trabajando hasta la potencia en la parte superior y se siente muerto en el medio del rango de revoluciones del motor.

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No tiene turbocompresor, pero el motor más grande de 2.4 litros ofrece unos saludables 228 hp.

Jon Wong / Roadshow

La respuesta del acelerador del GR 86 es mejor que antes, lo que hace que la igualación de revoluciones para cambios descendentes sea muy fácil, aunque el espacio entre el freno y el pedal del acelerador está bastante separado. Aparte de eso, la acción fluida de la palanca de cambios y un pedal de embrague ligero hacen que golpear con fuerza el GR 86 en una pista sea fácil y emocionante.

En cuanto al GR 86 automático, la transmisión actualizada cambia los engranajes de una manera más suave y rápida, pero el cambio manual con las levas montadas en el volante deja mucho que desear. Hay un retraso notable en los comandos de cambio y el ajuste de revoluciones para cambios descendentes es torpe.

Más nítido y compuesto

El chasis del GR 86 tiene una serie de ajustes que mejoran el manejo, como los nuevos travesaños delanteros y la estructura del anillo trasero. Las configuraciones de suspensión de doble horquilla delantera y trasera MacPherson-strut tienen amortiguadores reelaborados, nuevos resortes con bobinas de rebote delanteras y barras estabilizadoras más grandes para acompañar un diferencial de deslizamiento limitado Torsen como antes.

Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 más grandes y pegajosos del GR 86 Premium son una vista bienvenida.

Jon Wong / Roadshow

Un nuevo sistema de dirección asistida electrónica permite una acción más directa mientras hace girar el GR 86. Los modelos base se montan en rines de radios en V de 17 pulgadas envueltos en 215/45 Michelin Los neumáticos Primacy HP, mientras que los adornos Premium tienen llantas negras mate de 18 pulgadas cubiertas con goma 215/40 Michelin Pilot Sport 4. Los frenos se mantienen sin cambios con pinzas de un solo pistón que muerden los discos delanteros de 11.6 pulgadas y los traseros de 11.4 pulgadas.

Para mantener el peso bajo control con los refuerzos adicionales de la carrocería del GR y los componentes mejorados de la transmisión, el techo y los guardabarros delanteros ahora están hechos de aluminio, lo que también ayuda a bajar el centro de gravedad del cupé. El sistema de dirección asistida antes mencionado es más liviano que la configuración anterior, e incluso se utilizan elementos pequeños como una puerta de combustible de resina y marcos de los asientos delanteros más livianos para reducir el peso siempre que sea posible. El resultado es un aumento de peso de 77 libras a 2,811 libras para el modelo manual base 2022.

En la pista de Monticello, el GR 86 Premium es un alboroto y mucho más abotonado que el 86 al que reemplaza. La respuesta de la dirección es más ágil, metiendo rápidamente la parte delantera en las esquinas, mientras que el balanceo de la carrocería es mínimo y los Pilot Sport 4 mantienen las cosas bien atascadas, lo que le permite pisar el acelerador antes en la salida de las curvas. El GR 86 maneja transiciones de lado a lado de alta velocidad con aplomo y se siente seguro cuando se conduce con fuerza. Hacer que la parte trasera salga se hace fácilmente con el acelerador y es muy fácil de controlar con un poco de contraviraje.

Más potencia y un chasis rediseñado hacen del nuevo 86 una estrella de la pista.

Jon Wong / Roadshow

Ensillar en el coche base con los delgados neumáticos Primacy HP es más una experiencia de deslizamiento y deslizamiento. Hay más torsión de la pared lateral de la llanta al girar, y tiene menores capacidades de giro y menos agarre general, lo que requiere una aplicación más gradual del acelerador fuera de las curvas. Definitivamente, el auto base es más difícil de manejar, pero enormemente entretenido por derecho propio gracias al chasis equilibrado del 86.

Después de un día de lapeado, los frenos de mi probador GR 86 muestran signos de desgaste. El pedal del freno es más suave y la mordida de sujeción no es tan feroz, lo cual es comprensible. Mi problema es que mis recorridos en pista fueron extremadamente breves, limitados a dos vueltas al corto recorrido sur de 1.6 millas de Monticello por la mañana y una vuelta al recorrido completo de 3.6 millas por la tarde. Eso no es un buen augurio para que el GR 86 pueda sobrevivir a una sesión típica de 15 a 20 minutos en un día de pista abierta.

Llevándolo a las calles

Conducir el GR 86 Premium en las carreteras que rodean Monticello revela una conducción firme, pero lejos de ser discordante. En cintas de pavimento sinuosas, el GR 86 es divertido de conducir, lo que debería hacer que los desplazamientos regulares sean mucho más interesantes. Los asientos delanteros están bien reforzados, lo que mantiene a los ocupantes cómodos y bloqueados en su lugar.

Una cabina sencilla con cómodos asientos delanteros le da la bienvenida dentro del nuevo GR 86.

Jon Wong / Roadshow

Lo que todavía no es cómodo para la mayoría de las personas son los asientos traseros del 86, que faltan en los departamentos de espacio para las piernas y la cabeza. Los niños se las arreglarán, pero probablemente no quieras volver a poner a los adultos allí a menos que te guste verlos sufrir. Con los asientos traseros abatidos, Toyota dice que todavía hay suficiente espacio de carga para llevar un juego adicional de ruedas, un gato y algunas herramientas para las hazañas del día de la pista.

El diseño de la cabina del 86 es simple y fácil de navegar, con interruptores grandes y claramente etiquetados. Todos los modelos GR 86 tienen puntos de contacto suaves colocados de manera inteligente, como cuero en el volante y la palanca de cambios, apoyabrazos acolchados y molduras de gamuza en los paneles superiores de las puertas. Los modelos premium se actualizan a Alcantara y asientos de cuero, cubos delanteros con calefacción de dos etapas, pedales de aluminio y molduras negras y plateadas en contraste.

El interior del Toyota GR 86 Premium está adornado con Alcantara y asientos de cuero.

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El infoentretenimiento se maneja mediante un sistema de pantalla táctil de 8 pulgadas que ofrece servicio Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, radio satelital y una configuración de audio de seis bocinas en los autos base y una unidad de ocho bocinas en el Premium. Las ventajas de la tecnología de seguridad activa se limitan solo a los automóviles con transmisión automática, pero tienen frenado automático de emergencia estándar, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y luces altas automáticas.

En el exterior, la revisión del 86 incluye nuevas fascias delanteras y traseras, así como guardabarros rediseñados y paneles de balancines acampanados. Las inserciones de rejilla de nido de abeja de malla G son un guiño al 86 que se une a la familia de vehículos de rendimiento GR de Toyota, mientras que las rejillas de ventilación de los guardabarros reducen la turbulencia de las ruedas y los faldones laterales más grandes ayudan a mejorar la estabilidad en línea recta a altas velocidades. Todos los modelos GR 86 cuentan con iluminación LED completa y carcasas negras de los espejos laterales, mientras que los autos Premium tienen luces delanteras adaptables y un spoiler de pico de pato que hace que la parte trasera se parezca muchísimo al Aston Martin Vantage de la generación anterior, lo cual es genial en mi opinión.

El Toyota GR 86 2022 llega a los concesionarios en noviembre.

Jon Wong / Roadshow

Intérprete de valor

Cuando el GR 86 2022 llegue a acuerdos en noviembre, los funcionarios de Toyota dicen que tendrá un precio de menos de $ 30,000, incluidos los costos de destino, un pequeño aumento con respecto al MSRP inicial de $ 28,105 del 86 actual. Honestamente, tener que desprenderme de un poco más de rasguño por un cupé deportivo más potente, de mejor manejo y de aspecto más nítido no es algo de lo que me queje demasiado. Me alegro de que Toyota mantenga vivo el GR 86 y lo rehaga de manera saludable, para arrancar. Ahora, ¿cuándo llega el turbo?

Nota del editor: Los costos de viaje relacionados con esta historia fueron cubiertos por el fabricante, que es común en la industria automotriz. Los juicios y opiniones del personal de Roadshow son nuestros y no aceptamos contenido editorial pagado.

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