Toyota y Stellantis construirán fábricas de baterías para vehículos eléctricos en América del Norte

Toyota Motor Corp.

TM 1,29%

y Stellantis STLA, matriz de Jeep -2,00%

NV dijo el lunes por separado que construirían fábricas de baterías en América del Norte, la última de una serie de inversiones importantes de los fabricantes de automóviles que buscan vender más autos eléctricos.

Los objetivos de eficiencia de combustible más estrictos establecidos por la administración Biden, combinados con esfuerzos más amplios en todo el mundo, están empujando a las compañías automotrices a gastar decenas de miles de millones de dólares colectivamente en nuevas fábricas de vehículos eléctricos y las baterías para alimentarlos.

Toyota dijo que planeaba gastar 3.400 millones de dólares hasta 2030 para fabricar baterías para automóviles eléctricos en EE. UU. ‘t especificó cuánto se gastaría en los EE. UU.

Toyota no presentó un desglose completo del gasto estadounidense, pero lo dijo y una empresa afiliada gastaría $ 1,290 millones en una nueva planta de baterías. La planta apunta a comenzar la producción en 2025 y crear 1.750 nuevos puestos de trabajo, dijo la compañía.

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Por separado, Stellantis dijo que se estaba asociando con LG Energy Solution, el brazo de fabricación de baterías del conglomerado LG de Corea del Sur, para construir una nueva fábrica de baterías de iones de litio en América del Norte. Las empresas no revelaron el tamaño de la inversión, pero dijeron que la planta podría producir cada año baterías con una producción combinada de hasta 40 gigavatios hora, suficiente para suministrar cientos de miles de vehículos eléctricos.

El presidente Biden ha desafiado a los fabricantes de automóviles a aumentar las ventas de vehículos eléctricos.


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Michael Brochstein / Zuma Press

Los anuncios destacan los dos caminos principales que están tomando los fabricantes de automóviles con baterías. Algunos, como Toyota, planean fabricar muchas de sus baterías internamente. Ford Motor Co.

también ha dicho que eventualmente construiría sus propias baterías. Otros, como Stellantis y General Motors Co.

, se están asociando con fabricantes de productos electrónicos para sus baterías.

“Tenemos muy buenos recursos”, dijo Chris Reynolds, director administrativo de Toyota en Norteamérica. “Eso no significa que nunca jamás tendremos una pareja. Siempre estamos buscando el socio adecuado “.

Toyota ha sido un escéptico de los vehículos eléctricos en comparación con otros en la industria, por lo que sus planes son un reconocimiento de que aumenta la presión para desarrollar y vender automóviles a batería.

A principios de este año, Toyota dijo que planeaba tener 15 modelos diferentes a batería para vender para el 2025. Todavía no vende vehículos eléctricos para el mercado masivo en los Estados Unidos, pero planea tener el primer modelo listo el próximo año. Para 2030, Toyota espera vender alrededor de dos millones de vehículos eléctricos al año en todo el mundo, una cifra que incluye los que funcionan tanto con baterías como con pilas de combustible de hidrógeno.

Los competidores de Toyota tienen mayores ambiciones. GM planea gastar $ 35 mil millones en vehículos eléctricos y plantas de baterías hasta el 2025. Stellantis, cuyas marcas incluyen Jeep, Ram y Chrysler, dijo que gastaría $ 35.5 mil millones durante el mismo período. Por el contrario, la nueva planta de baterías de Toyota en Estados Unidos se concentrará inicialmente en producir baterías para modelos híbridos.

El presidente ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, ha criticado un impulso de los gobiernos de todo el mundo para prohibir o restringir la venta de automóviles a gasolina, diciendo que podría costar millones de puestos de trabajo y poner el precio de los automóviles fuera del alcance de la mayoría de los compradores.

Volkswagen está invirtiendo en vehículos eléctricos más que otros fabricantes de automóviles heredados en los EE. UU. WSJ ingresa a una fábrica de motores que se está transformando en una planta de baterías mientras el gigante alemán busca cambiar su imagen y convertirse en un rival de Tesla. Ilustración de la foto: George Downs

“Escucho a algunos políticos decir: ‘Hagamos todo un automóvil eléctrico’”, dijo Toyoda en una conferencia de prensa en septiembre en su calidad de director de la asociación de la industria automotriz de Japón. “No creo que eso sea correcto”.

Toyoda también dijo: “No podemos olvidar que la neutralidad de carbono también es un problema de empleo”.

Muchos fabricantes y proveedores de automóviles se hacen eco del temor de Toyota sobre los precios de los vehículos eléctricos, que son impulsados ​​principalmente por el costo de las baterías de iones de litio.

Toyota ha dicho que cree que durante la próxima década, la mayoría de sus vehículos vendidos en los EE. UU. Serán propulsados, al menos en parte, por un motor de gasolina. La compañía dice que sus vehículos híbridos, que combinan un motor eléctrico con un motor de gasolina, ofrecen la combinación correcta de respeto al medio ambiente y asequibilidad al apoyarse más en tecnología establecida desde hace mucho tiempo. Toyota dice que ha vendido casi 19 millones de vehículos híbridos desde que presentó el Prius en 1997.

La inversión se produce cuando el Congreso considera propuestas para ampliar los incentivos para hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles, incluida la oferta a los compradores de un reembolso adicional de hasta $ 4,500 para los modelos a batería construidos en los EE. UU. Por mano de obra sindicalizada.

Toyota y muchos otros fabricantes de automóviles con sede en el extranjero no tienen trabajadores sindicalizados que fabrican vehículos en los EE. UU., Lo que significa que sus modelos eléctricos no serían elegibles para los incentivos completos bajo las propuestas a menos que sus plantas estuvieran organizadas. Estas compañías automotrices extranjeras han criticado las propuestas legislativas, diciendo que las pondrían en desventaja en relación con GM, Ford y Stellantis, que tienen mano de obra de fábrica representada por sindicatos en los EE. UU.

“Ya sea que esté sindicado o no, si está contribuyendo a la reducción de carbono, entonces lo que produce merece un trato justo y equitativo”, dijo el Sr. Reynolds de Toyota.

Compra y venta de automóviles durante la pandemia

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Correcciones y amplificaciones
Stellantis y LG Energy Solution planean construir una fábrica de baterías en Norteamérica. Una versión anterior de este artículo decía incorrectamente que las empresas planeaban construir uno en los EE. UU. (Corregido el 18 de octubre)

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Fuente: WSJ