Una de las dimensiones de la polémica ampliación del puerto de Valencia es el aumento de su capacidad logística. Y en ello tendrá mucho que ver la futura estación intermodal de Fuente San Luis, un nodo logístico calificado de «estratégico» que se integra en la red del corredor mediterráneo y cuyas capacidades fueron presentadas ayer en Valencia por representantes de Adif y la empresa Grupo Alonso, quien estará a cargo de su operación.
Esta terminal intermodal de 357.000 metros cuadrados tendrá capacidad para operar 150.000 Unidades de Transporte Intermodal (UTI) y permitirá manejar hasta 2.600 trenes de mercancías por año, ocho trenes por día. “Compondrá un nodo con una capacidad operativa formidable que, sin duda, supondrá un antes y un después en las infraestructuras de transporte de la Comunidad Valenciana”, ha señalado José Luis Soria, director del área de Servicios Logísticos de Oriente de Adif. Estos últimos y la Autoridad Portuaria de Valencia promoverán la estación y serán los integrantes de una nueva empresa pública que gestionará el nodo logístico.
Supone un antes y un después en las infraestructuras de transporte de la Comunidad Valenciana”
En una primera fase está prevista una inversión de 35 millones de euros, financiada con fondos Próxima generación. Las obras de la estación comenzaron hace unos meses, y según Soria, estarán finalizadas en febrero de 2024. Esto, sumado a los seis meses hasta que se obtengan las autorizaciones pertinentes, alarga su entrada en funcionamiento hasta después del verano de 2025. La estación contará con un almacén seco y frío, un taller de reparación de contenedores y semirremolques, torres de frío, un edificio de administración y se automatizarán los accesos y salidas, detalló Jorge Alonso, presidente y director general de Grupo Alonso, quien destacó que será «un centro integrado, porque se planifica con la visión de la logística del futuro”.
Este nuevo nodo, uno de los siete estratégicos que el Ministerio de Transportes ubica en territorio español, contará con 5 zonas diferenciadas: una es la citada terminal intermodal, otras son la zona de aparcamiento de vehículos pesados, otra zona que se puede explotar comercialmente, una segunda fase de la estación o zona logística inmobiliaria -donde habrá naves y naves industriales de alquiler- con naves para el tratamiento de mercancías.
Esto último lo informó Fátima Zayed, gerente de servicios logísticos de VPI Logística, quien explicó que se espera que en 2025 se apruebe el plan especial para esta zona ubicada junto a la V-30, una zona logística “con un potencial brutal”, dijo. . . Zayed mostró ayer una simulación del proyecto y explicó que se construirá un edificio modular cuyos muelles de carga estarán frente al cauce del río Turia, con una zona reservada para oficinas en la parte oeste y en el que ya se está trabajando incluso en tiempos de concesión para las empresas. que se encuentran allí.
La estación intermodal estará terminada cuando finalice la conexión del corredor mediterráneo entre Valencia y Francia
Su puesta en marcha está prevista cuando finalice la conexión del corredor mediterráneo entre Valencia y la frontera francesa. Estará situado junto al puerto de Valencia, colindante con Mercavalencia y estará vinculado al desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL). “El nodo es mucho más que una terminal, porque brindará servicios complementarios con un desarrollo logístico inmobiliario para el tratamiento de carga, áreas para nuevas vías ferroviarias y un área para vehículos pesados”, explicó también José Luis Soria.
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En la presentación también participó el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Joan Calabuig, quien señaló que “el proyecto es un claro ejemplo de colaboración institucional entre las administraciones local, autonómica y central (Mitma, Puertos del Estado, Autoridad Portuaria y Adif ) y modelo de gestión público-privado”.
Recién nombrado, ya que solo lleva dos meses en el cargo, Calabuig evitó valorar los resultados electorales del 28-M, pero aseguró que «la lucha por la descarbonización no es un problema del PSOE, del PP o de Compromís, es un problema europeo». consenso, así que estoy seguro de que continuará». La estrategia ferroviaria del Puerto de Valencia está dotada con 240 millones de euros y ya ha puesto en marcha actuaciones como la Autopista Ferroviaria Madrid-Valencia-Portugal.