Vecinos de Miami exigen mejoras para mejorar el tráfico en zonas residenciales

Hace solo cinco años, los vecindarios alrededor de las avenidas SW 17th, 22nd y 27th, al sur de Coral Way, disfrutaban de la tranquilidad de vivir en áreas residenciales, pero el aumento del tráfico proveniente del sur del condado de Miami-Dade se dirigía al centro de la ciudad. y viceversa hace que cientos de coches pasen por calles que antes estaban tranquilas, en busca de una salida que les ahorre un par de minutos en el trayecto.

“Buena parte de estos vehículos ingresan a las calles intermedias a exceso de velocidad, como si estuvieran en una calle normal, para evitar el semáforo en rojo y el tráfico en Coral Way”, dijo José Balmaseda, residente de SW 25th Street. , casi esquina de la avenida 22.

Para aliviar la situación, el ayuntamiento de Miami redujo el límite de velocidad a 25 millas por hora y construyó topes de velocidad, que llaman en inglés. dispositivos de tráfico calmantes, pero no fue suficiente y los residentes al este de la 17th Avenue, con la ayuda del comisionado Joe Carollo, optaron por cerrar el acceso a su área en contra de la voluntad del gobierno del condado.

Deberías leer:   Proyecto pionero de investigación arqueológica se afana por desvelar los secretos de la isla del Fraile

De hecho, la ciudad de Miami y el condado de Miami-Dade todavía están discutiendo la ‘legalidad’ de la medida porque “obstruye el paso de vehículos de emergencia”.

“Presentamos varios proyectos, opciones. Incluso cambiar el rumbo de ciertas calles en ciertos momentos, pero nada fue aceptado ”, alegó el comisionado municipal Manolo Reyes, quien atiende el área al oeste de la Avenida 17.

Lea también: Tráfico, estacionamiento y planes dominan reunión comunitaria del comisionado Manolo Reyes

Hoy SW 22 Avenue, que conecta la concurrida US-1 con Coral Way, está experimentando un nuevo cambio, luego de que el gobierno del condado de Miami-Dade desaprobara el plan para limitar el acceso a las calles vecinas y, en su lugar, optará por reducir la capacidad de el camino de dos a uno en ambos sentidos, con un camino reservado para ciclistas en ambos lados.

“Ahora tenemos un cuello de botella de tráfico por las mañanas y las tardes como nunca antes. La reducción de caminos genera un problema mayor ”, declaró Hernán, vecino de la zona.

Deberías leer:   Hallan nueva variante del COVID-19 en Chipre, deltacron

Por otro lado, Sandy, también vecino de la zona, argumentó que limitar los caminos y reservar otro para ciclistas “no tiene sentido” porque “la avenida 22 está hecha para el tránsito de vehículos”.

“¿Quiénes fueron las personas inteligentes a las que se les ocurrió este cambio?” Preguntó Reinaldo.

“Usan la 22nd Avenue como si fuera una autopista, volando a 60 millas por hora. Me gusta la idea de un solo carril, aunque he visto a muchos vehículos adelantar en el carril bici. La avenida no es el problema, son los conductores ”, argumentó Ben.

“Soy ciclista y creo que la idea de un carril bici es una tontería. Aumentar el tráfico en un solo carril hará que la situación sea más peligrosa ”, afirmó Matthew.

Sin embargo, Rodríguez aseguró que envió un correo electrónico a la comisionada del condado, Eileen Higgins, quien representa a la zona, para apoyarla en el cambio “y le dije que siguiera haciendo un buen trabajo”.

Deberías leer:   Broward Health sufre jaqueo de datos de pacientes y personal

DIARIO LAS AMÉRICAS se comunicó varias veces con la oficina del comisionado del condado para conocer su punto de vista sobre los cambios y las quejas de los vecinos, pero no recibió respuesta.