Bloomberg Línea — Ante el aumento del 30% en las importaciones de vehículos en Brasilconducido por autos eléctrico Los fabricantes de automóviles chinos con producción local abogan por medidas para contener el fenómeno. Serían acciones para proteger a la industria local, como las medidas adoptadas por el unión Europea o los que estas por tomar donald triunfo en EE.UU.
Según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil (Anfavea)Las matriculaciones de coches importados sumaron 466.500 unidades en el año completo 2024, un 33% más que el año anterior. Se trata del mayor volumen de importaciones de la última década. De este total, casi 200.000 son modelos electrificados procedentes de China.
Según el presidente de Anfavea, Márcio de Lima LeiteEl tipo impositivo estándar del 35% sobre las importaciones de vehículos se ha reducido para los vehículos electrificados, mientras que los países europeos y Estados Unidos han aumentado o amenazado con aumentar el impuesto en el último año para contener la importante entrada de coches chinos, especialmente eléctricos.
“Pedimos el retorno total inmediato [del impuesto]. El mundo ha cambiado y eso ha llevado a que el exceso de producción de China sea vertido en Brasil», dijo en una entrevista con Línea Bloomberg.
Ver más: BYD mantiene cronograma de producción en Brasil pese a acusaciones de abuso laboral
Los vehículos de combustión en Brasil tienen la tasa impositiva de importación más alta permitida por la Organización Mundial del Comercio (OMC), 35% (excepto los provenientes de regiones con acuerdos bilaterales, como Mercosur y México).
Los modelos eléctricos, que antes tenían un impuesto de importación casi nulo, recientemente vieron aumentado su tipo impositivo al 18%, y ahora tendrán dos nuevos aumentos, al 25% en julio de este año y luego al 35% en julio de 2026.
A los híbridos complemento (que se cargan externamente) verán aumentado su impuesto de importación del 20% al 28% en julio y luego al 35% en 2026. El impuesto sobre los híbridos ligeros y completos aumentará del 25% al 30% este año y al 35% en Julio de 2026.
En opinión de Leite, la afluencia excesiva de vehículos es perjudicial para Brasil.
«Como fabricantes locales, utilizamos a menudo este mecanismo de importación, pero no podemos perder competitividad por las bajas tarifas», afirmó.
El directivo agregó que, ante el inminente aumento de estas tarifas, Los fabricantes de automóviles chinos han adelantado dos años sus volúmenes de importación.
En diciembre, los puertos brasileños acumularon 70.000 vehículos eléctricos sin vender, según un informe de BloombergNoticias. Actualmente, este volumen ronda las 50.000 unidades.
El movimiento está impulsado principalmente por los chinos. BYDque está creciendo significativamente en el país. El fabricante de automóviles compró la antigua planta. vado (F) en Camaçari, estado de Bahía.
En el ámbito de las exportaciones, la prioridad de Anfavea es aumentar los envíos.
En 2024, las exportaciones sumaron 398.500 unidades, un 1,3% menos que en 2023. “Tenemos que reequilibrar la balanza comercial, retomar las exportaciones. «Estamos perdiendo cuota de mercado en el mundo», afirmó Leite.
‘Tormenta perfecta’
Según el directivo, Argentina ha aumentado sus compras a Brasil, lo que ha permitido que las exportaciones brasileñas se mantengan prácticamente al mismo nivel que el año anterior. Sin embargo, las fábricas del país están perdiendo participación en otros mercados que han crecido en todo el mundo.
“La balanza comercial [del sector] Es un desafío muy fuerte, tenemos un exceso de importaciones en Brasil. Cuando hablamos de comercio exterior, tenemos una tormenta perfecta”.
La participación de Brasil en el mercado latinoamericano ha pasado del 24% a alrededor del 17% en los últimos cinco añossegún Anfavea. “Hoy somos competitivos especialmente en América Latina, pero tenemos algunas exportaciones a Estados Unidos”, afirma.
Ver más: Cómo afectará el regreso al trabajo presencial al mercado de oficinas en Brasil en 2025
Sexto mercado más grande
El total de licencias de vehículos en Brasil, incluidos camiones y autobuses, alcanzó 2,6 millones de unidades en 2024, un aumento del 14,1% respecto al año anterior. La producción total alcanzó los 2,5 millones de unidades, un aumento del 9,7% en la misma base comparativa.
Con este resultado, en 2024 Brasil recuperó el octavo lugar en el ranking mundial de países productores de vehículos y se convirtió en el sexto mercado mundial en términos de ventas.
Leite destacó que el desempeño positivo no se dio sólo en la venta de vehículos nuevos. El año pasado, las transacciones de vehículos nuevos y usados sumaron 14,4 millones de unidades.
“El sector está volviendo con fuerza y los vehículos nuevos y usados se complementan. «Esto demuestra que el mercado se está calentando y se ha recuperado nuevamente», afirmó.
El año pasado, el sector registró más de 200.000 millones de reales (33.072 millones de dólares) en préstamos otorgados para financiación de vehículos, un aumento del 36% respecto a 2023, con un ticket promedio de 30.000 reales (4.960 dólares).
“La oferta de crédito fue mucho mayor que la cifra a la que estábamos acostumbrados y representó el 45% de nuestras ventas totales”, dijo Leite.
Para este año, Anfavea prevé un aumento del 6,3% en las matrículas emitidas, hasta 2,8 millones de unidades. La organización prevé un aumento de la producción del 7,8%, hasta 2,7 millones de unidades.
La vuelta a las ventas de 3 millones de unidades está en la agenda prioritaria de la asociación. Sin embargo, los riesgos residen principalmente en el escenario de altas tasas de interés y un dólar apreciado.
«Cuando la tasa de interés subió a fines del año pasado, tuvimos que revisar nuestros pronósticos a un escenario más realista», dijo Leite.
Puede que te interese
CEO de dLocal ve empresas con “pico interés” en Argentina y apunta a fusiones y adquisiciones en 2025
Así debes invertir para que los impuestos no se ‘coman’ tus ganancias
Las ventas de Richemont, propietario de Cartier, se disparan: ¿se está recuperando la demanda de lujo?
