«Es tecnología aplicada a ganar guerras», dice Fiott. «Y si ves lo que están haciendo los ucranianos en la dimensión naval, creo que es un ejemplo realmente poderoso de esto».
«Pero creo que el mayor problema para los rusos es que todavía no han encontrado una forma efectiva de disuadir el método con el que ataca Ucrania», dice. «Así que no tendría sentido que Moscú coloque más flota en el Mar Negro, porque lo más probable es que sean atacados nuevamente».
Según Bendett, los logros de Ucrania también se han basado en su flexibilidad. Los advenedizos pueden moverse mucho más rápido que las armadas establecidas, afirma, que tienen que lidiar con mucha burocracia. «Mientras tanto, Ucrania ya está en su sexta o séptima generación de vehículos estadounidenses».
Todo esto ha sido posible gracias a tecnología comercial que ahora puede ensamblarse en un sistema militar, dice Bendett, citando el uso por parte de Ucrania de satélites Starlink para dirigir los drones.
“Esto no tiene precedentes. Porque hace 20 años, si hablábamos de guerra, sólo hablábamos de sistemas de grado militar. Y ahora tenemos sistemas comerciales que no sólo son facilitadores, sino componentes clave para llevar a cabo operaciones muy avanzadas que, antes de esta guerra, estaban dentro del ámbito militar únicamente”.
Riesgo compartido
La restricción de Rusia en el Mar Negro es sólo un factor en el reciente aumento del comercio marítimo. Otro es el acuerdo de seguros pionero que ha dado nueva confianza al sector naviero.
En el acuerdo firmado en noviembre, las aseguradoras globales acordaron brindar cobertura asequible a los barcos que transportan granos y otros suministros críticos de alimentos desde los puertos ucranianos del Mar Negro.
El contrato se actualizó en marzo para cubrir los buques que transportan toda la carga no militar, como mineral de hierro, acero y transporte en contenedores. Marcus Baker, director global de logística, carga y transporte marítimo de Marsh McLennan, dice que el acuerdo ha supuesto un «enorme beneficio» para Ucrania.
“Si quisieras llevar tu barco a Odesa para recoger la carga, te habría costado alrededor del 4 por ciento del valor del barco. Esto es bastante significativo cuando se analizan valores de carga de entre 10 y 15 millones de dólares. Y ese aumento en el costo obviamente se refleja en el costo de la carga”.
«Ahora las tarifas netas para el cliente probablemente oscilan entre el 0,4 y el 0,75 por ciento, dependiendo del tipo de barco», dice Baker. «Así que hemos pasado de una tasa del 4 por ciento a aproximadamente una tasa del 0,4 por ciento».
El riesgo se comparte entre las aseguradoras y Kiev, y el Estado asume la primera parte de cualquier reclamación hasta un nivel no revelado.
«No quiero que el seguro parezca una especie de salvador para Ucrania», añade Baker. «Pero no creo que se haya hecho nunca antes que un país que está realmente en guerra tome la decisión de invertir en lo que efectivamente es un servicio de seguros».
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