Un eActros se presenta en la planta de camiones Mercedes-Benz de Daimler Truck AG el 7 de octubre de 2021.
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El CEO de Daimler Truck ha hablado de los desafíos y oportunidades que enfrenta su industria en los años venideros, a medida que la competencia se intensifica y los esfuerzos para desarrollar ofertas de cero emisiones enfrentan obstáculos relacionados con el costo.
En una entrevista con «Street Signs Europe» de CNBC el viernes, Martin Daum habló sobre la situación actual en lo que respecta al costo de los camiones electrificados, y enfatizó que varios factores estaban en juego.
«La primera verdad es que en los vehículos comerciales pesados se necesita una cantidad tan grande de energía, lo que significa que se necesitan baterías tan grandes, que un camión de este tipo siempre costará significativamente más que un camión con motor de combustión», dijo.
«Los ahorros se obtienen si el precio de la energía verde y renovable baja y el costo de la emisión de CO2 aumenta y luego de esa ecuación se puede obtener una paridad de costos, o en otros … casos, el transporte por carretera se volverá más costoso».
A pesar de lo anterior, Daum dijo que el fabricante tenía que ir «directamente al transporte de cero emisiones». Anteriormente, se establecieron planes para que los vehículos de cero emisiones representaran «hasta el 60% de las ventas» para el año 2030.
La electrificación de camiones pesados de larga distancia plantea su propio conjunto de desafíos únicos. El Global EV Outlook de la Agencia Internacional de Energía para 2021 ha descrito que los camiones de larga distancia necesitan «tecnologías avanzadas para carga de alta potencia y / o baterías grandes».
El enfoque de Daimler Truck en la tecnología de emisión cero lo pondrá en competencia con compañías como Tesla y Geely, que también están desarrollando camiones eléctricos. Sin embargo, Daum se mostró optimista sobre el futuro y le dijo a CNBC que Daimler Truck era «el pionero en camiones eléctricos».
«Entregamos, no anunciamos … acabamos de lanzar nuestro camión de servicio pesado totalmente eléctrico en Europa, el eActros, hace un par de semanas», dijo. «Pero eso fue un lanzamiento, no un anuncio».
«Entonces, ¿cómo se compara nuestra tecnología con las demás? Primero tenemos que ver los camiones de los demás para luego evaluar la tecnología».
Además de los vehículos eléctricos de batería, Daimler Truck también se centra en lo que describe como «vehículos eléctricos de pila de combustible a base de hidrógeno». Con este fin, tiene como objetivo una red de 150 estaciones de servicio y 5.000 «camiones de hidrógeno de servicio pesado» para el año 2030.
En su entrevista con CNBC, se le preguntó a Daum sobre el debate entre la batería eléctrica y la pila de combustible de hidrógeno. «Optamos por ambos porque ambos … tienen sentido», respondió, y continuó explicando cómo diferentes tecnologías serían apropiadas en diferentes escenarios.
«En general, puede decir: si va a la entrega de la ciudad donde necesita menores cantidades de energía, puede cargar durante la noche en un depósito, entonces sin duda es una batería eléctrica», dijo.
«Pero en el momento en que estás en la carretera, en el momento en que vas de Estocolmo a Barcelona … en mi opinión, necesitas algo que puedas transportar mejor y donde puedas repostar mejor y eso es, en última instancia, H2».
«El fallo no se ha descartado, pero creo que es demasiado arriesgado para una empresa de nuestro tamaño optar por una sola tecnología».
Los comentarios de Daum se producen mientras Daimler Truck se prepara para una cotización planificada en la Bolsa de Valores de Frankfurt en diciembre.