La Unión Europea acompañará a Estados Unidos y Reino Unido con una misión naval militar en el Mar Rojo tras el Gobierno español levantar el veto al envío de una flotilla europeaque en principio debería contar con tres barcos.
Los representantes diplomáticos de los 27, reunidos en el Comité Político y de Seguridad, certificaron que hay consenso para organizar esta misión, que debe patrullar las aguas del Mar Rojo para proteger a los buques mercantes del acoso de los hutíes, la milicia respaldada por Irán que controla buena parte de Yemen, que lleva años en guerra contra Arabia Saudí y pretende impedir el paso de barcos israelíes o de empresas con intereses en Israel.
En la práctica está generando tal situación de inseguridad que las principales navieras europeas, algunas de ellas líderes mundiales, ya han decidido que No valía la pena correr el riesgo y dirigieron sus barcos hacia el sur. bordear África por el Cabo de Buena Esperanza y remontar la costa atlántica, pasando por las Islas Canarias, hasta Europa.
El 22 de enero los Ministros de Relaciones Exteriores harán oficial el anuncio y A finales de febrero la misión debería estar operativa..
Cómo enfrentarse a los hutíes, una cuestión
Una de las dudas que aún queda por aclarar son sus reglas de enfrentamiento. Fuentes comunitarias explican que los barcos de la misión de la Unión Europea sólo utilizarán la fuerza para proteger a los buques mercantes y para protegerse a sí mismos. nunca atacar a los hutíes en tierra como lo están haciendo los barcos americanos y británicos.
Ya existe en la zona una misión europea, conocida como EMASoH, que patrulla las aguas del golfo Pérsico y del golfo de Omán, y en la que participan Alemania, Bélgica, Dinamarca, Francia, Grecia, Italia, Países Bajos y Portugal (en turnos). . También Noruega, que no es miembro de la Unión Europea, pero participa en algunas misiones de defensa.
La idea original, que España bloqueó, era utilizar la actual misión Atalanta (en ella sí participan fragatas españolas), dedicado a prevenir la piratería frente a las costas de Somalia y Djibouti. Otra idea era enviar barcos a la misión estadounidense (con participación británica) ‘Prosperity Guardian’, pero muchos estados miembros se negaron porque no querían tener sus barcos bajo el mando de un almirante estadounidense ni participar en operaciones militares en suelo yemení. .
El impacto económico: la razón
Lo que terminó convenciendo a los gobiernos de que arrastraron los pies -y en parte sirvió para que España cediera en su veto- fue el impacto económico que la perturbación del transporte marítimo en la zona está empezando a provocar en la industria europea.
La semana pasada Tesla y Volvo anunciaron que suspenderían la producción durante varios días en algunas de sus plantas europeas. por falta de componentes para sus autos. El fabricante estadounidense emitió un comunicado para decir que «el considerable alargamiento del tiempo de transporte crea un vacío en las cadenas de suministro».
Volvo detuvo la producción esta semana en su planta belga de Gante porque No tenía cajas de cambios. para instalar en coches. Ikea retrasa la entrega de pedidos porque las cajas no llegan, porque ahora deben rodear el sur de África. Y el problema no es sólo que el recorrido sea más largo, sino que los grandes puertos son un mecanismo muy complejo que si deja de funcionar a pleno rendimiento durante unos días Luego les cuesta descargar todo lo que les llega al mismo tiempo.
El acoso de los hutíes a los comerciantes, para presionar a Israel, afecta a una franja de mar por la que pasa el 12% del comercio internacional.
Europa Es la parte más perjudicada económicamente de la situación.. Las cuatro navieras más grandes del planetason europeos (MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd).
Estos cuatro transportan el 53% de todos los contenedores del mundo. Ahora ya no navegan por el estrecho de Bab Al-Mandab, el paso de apenas 20 kilómetros de ancho entre Yemen y Yibuti, sino que bordean África, ampliando sus viajes en 13.000 kilómetros. Sólo el 10% de los portacontenedores que pasaron por esa ruta siguen haciéndolo. Importaciones europeas desde China se redujeron en un 3%.
El Financial Times publicó el viernes una entrevista con el jefe de Maersk, Vincent Clerc. Afirmó que la crisis puede causar “presión inflacionaria” que en Europa se puede traducir en un aumento de precios de 0,7 puntos y que puede afectar al crecimiento económico justo cuando las economías europeas dan largas (Alemania cerró con una contracción del 0,3% del PIB).