El autobús del Barça, el modelo amarillo con la bandera blaugrana que se instaló en las afueras del Camp Nou con una serie de maniquíes en su interior, fue trasladado hace más de diez años a la Ciutat Esportiva de Sant Joan Despí y quedó semiabandonado. . Actualmente, mientras continúan las obras de remodelación del Estadi, el autobús se encuentra en el recinto de La Masia, desprovisto de las figuras y a la espera de su destino.
Visto así, podría pensarse como una traición a la historia del club, pero en realidad el autobús que ha servido durante años como adorno para las fotografías de los turistas que visitaban las instalaciones casi no tiene valor histórico, más allá de ser un Chevrolet 6700. modelo. , comúnmente utilizado como transporte escolar en los Estados Unidos. Aunque fue presentado en algún reportaje periodístico como “el autobús de Cinc Copes”, la relación de este vehículo con la historia del Barça es nula.
Se trataba de un Chevrolet 6700, común en el transporte escolar de Estados Unidos.
Según fuentes consultadas por el FC Barcelona, el entrenador era una pieza especial de la colección Futbolart, que quedó integrada temporalmente en el Museo del Barça, junto a otras piezas con un toque exótico como un supuesto despacho de Joan Gamper. Esta ampliación del museo, ciertamente espectacular, fue presentada el 13 de marzo de 1998 por el coleccionista Pablo Ornaque y con la asistencia del presidente Josep Lluís Núñez y del presidente del Comité Olímpico Internacional, Juan Antonio Samaranch, también destacado coleccionista deportivo. Figuras, estatuillas, futbolines, medallas, botas y balones antiguos componían la colección donada por Ornaque, además de otras reproducciones: una antigua oficina, unos antiguos vestuarios…
¿El equipo azulgrana viajó alguna vez en este Chevrolet que fue presentado con la matrícula del Museu Barça? Absolutamente. Era simplemente un objeto atractivo para los turistas con figuras, en su interior, de personajes históricos del Barça como Kubala, Ramallets y César, pero también de otros futbolistas famosos como Eusebio, Pelé, Bobby Charlton, Zarra y Helenio Herrera, en una mezcla de diferentes épocas y clubes.
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En concreto, las imágenes que se conservan de los autobuses que sí transportaron a los jugadores del Barcelona permiten certificar las diferencias. En esta misma página vemos el autocar que se empezó a utilizar en los años 30 (por la matrícula B-62746 se puede decir que es un vehículo del año 1935) y otros modelos posteriores. No se parecen.
También es importante señalar que en la temporada 1951-52, la del Cinc Copes, el Barcelona rara vez viajaba en autocar en Liga. Un repaso de los viajes confirma que se realizaron en avión o en tren y en algunos casos, como el viaje a A Coruña, en una combinación de ambos. Se podría utilizar un autobús para conectar Madrid con Valladolid, o para viajar de Bilbao a Gijón. Para tocar en Valencia, Bilbao o San Sebastián se utilizaba el tren, normalmente en un coche cama. Eran tiempos de viajes largos, que en casos extremos comenzaban el jueves, para jugar el domingo y luego regresar. Casi una semana para un partido.
Un vuelo a Madrid duraba entonces 1h40m o 2h, dependiendo de si era un DC-4 o un DC-3. Eran aviones de pequeña capacidad y no era extraño que la expedición azulgrana, de menos de veinte personas entre futbolistas, entrenador, masajista, utillaje, médico (no siempre) y algún directivo, se dividiera en dos o tres vuelos diferentes, que también ¿No? Fueron el mismo día. En la época a la que nos referimos, la conexión aérea entre la capital y Barcelona ya era amplia. Para viajar desde Madrid, en 1953 Iberia ofrecía seis opciones los lunes y viernes, cinco los martes, jueves y sábados, siete los miércoles y cuatro los domingos. 38 vuelos diferentes y los correspondientes en sentido contrario. En la época de los famosos Cinc Copes, el técnico azulgrana apenas era utilizado en partidos oficiales. Y ciertamente nunca fue un Chevrolet amarillo fabricado en Estados Unidos.
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