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El nuevo propietario español de Harland & Wolff, Navantia, invertirá £ 100 millones para reactivar al constructor naval del Reino Unido y entregar un contrato clave de la Royal Navy mientras presiona para nuevos pedidos que «determinarán el futuro de la empresa».
Donato Martínez, director de estrategia de Navantia, dijo el miércoles que el grupo estatal tenía como objetivo triplicar la fuerza laboral de H&W e invertir más de £ 100 millones de £ 200 millones en los próximos años, una medida de su compromiso a largo plazo con la compañía en quiebra mejor conocida por Construyendo el Titanic.
Navantia se hizo cargo de los cuatro astilleros de H&W, en Belfast, Appledore en Inglaterra y dos en Escocia, después de presionar al gobierno del Reino Unido para mejorar los términos de su contrato de £ 1.6 mil millones para construir tres buques de apoyo sólidos de flota para la Royal Navy.
Ni Navantia ni el gobierno del Reino Unido dijeron cuán grande fue el aumento, con Jonathan Reynolds, secretario de negocios del Reino Unido, insistiendo solo en el «mínimo absoluto de los cambios en el contrato para garantizar que su entrega continua» se acordó.
El trabajo en Belfast ha sido paralizado desde julio, cuando la crisis financiera de la compañía llegó a un punto de vista © Charles McQuillan/Ft
“No hemos finalizado la enmienda al contrato de FSS [with the UK Ministry of Defence]que se requiere porque obviamente el plan original no se puede cumplir con la situación [at H&W]», Dijo Martínez al Financial Times después de una ceremonia en Belfast para marcar la nueva propiedad. Esperaba que eso sucediera en el próximo mes.
Martínez dijo que ya estaba mirando las futuras órdenes de la Royal Navy. «Sí, [we can make a profit on FSS]Creo que tenemos la base y la inversión ”, dijo. «El desafío ahora es correr lo más rápido que podamos».
Agregó que Navantia pondría las primeras £ 100 millones de Capex durante dos años en los cuatro yardas, y el auxilio gastó en Belfast. El trabajo en una sala de fabricación ampliada y automatizada en Belfast se ha paralizado desde julio, cuando la crisis financiera de la compañía llegó a un punto crítico y se trajo un experto en reestructuración para encontrar un comprador.
Martínez dijo que la inversión sería seguida por «una segunda vuelta». . . En cinco años de tiempo «de £ 100mn a £ 200mn. «Hay un compromiso a largo plazo».
H&W tiene 1.015 empleados, incluidos 560 en Belfast, que no ha construido un barco desde 2003 © Charles McQuillan/Ft
H&W tiene 1.015 empleados, incluidos 560 en Belfast, que no ha construido un barco desde 2003. Martínez dijo que H&W, que fue asumido por Navantia UK pero no tiene planes de lanzar el nombre famoso, necesita 1.500 trabajadores.
Si bien el enfoque inicial está en el contrato de FSS, que la industria cree que ahora está al menos un año de retraso, Navantia tiene la vista en los barcos de soporte múltiples de Royal Navy (MRSS).
Martínez dijo: “La Sra. Es un programa que es realmente importante para capturar. Determinará el futuro de la empresa. . . Estamos enfocados en obtener tantos contratos como sea posible, incluida la SRSS. . . Estamos decididos a conseguirlos «.
Los barcos FSS, que Martínez dijo que tendrían algunos cambios de diseño, se construirán piezas en el patio de Navantia en Cádiz, en el sur de España y en Appledore, antes de ser ensamblados y lanzados en Belfast. La construcción debía comenzar en 2025; Martínez dijo que Appledore comenzaría a cortar acero para el proyecto este año.
El gobierno del Reino Unido ha elogiado el rescate de H&W de Navantia como un impulso para la industria de la construcción naval del Reino Unido, pero algunos proveedores temen que sean exprimidos y que algún trabajo se trasladará a España, donde Navantia tiene capacidad libre.
Martínez confirmó que Navantia, que ha gastado más de £ 20 millones desde octubre pagando los salarios y manteniendo los patios abiertos, no pagaría las deudas pendientes a los contratistas por trabajos pasados, pero esperaba buenas relaciones, señalando que «los necesitamos tanto como nos necesitan».
Dijo que Navantia tenía como objetivo buscar un socio para «coinvvertir» en Methil, uno de los patios escoceses, que se centrará en proyectos eólicos en alta mar.
A pesar de la historia entrecortada de H&W, Martínez no se desanimó por el desafío que se avecina dada la tradición marítima centenaria de España.
«Hemos estado haciendo este negocio durante solo 400 años», dijo. «No veo ninguna razón para no seguir haciendo [it] para otros 400. . . Somos muy tercos «.
