El presidente de Boeing dice que el CEO no recibirá bonificación después de los accidentes aéreos

El nuevo presidente de Boeing otorgó el martes al confidente CEO Dennis Muilenburg un voto de confianza y dijo que el presidente ejecutivo está renunciando a cualquier bono este año.

David Calhoun dijo que la junta de Boeing cree que Muilenburg «ha hecho todo bien» y está posicionando a la compañía de Chicago para devolver el 737 Max al servicio después de dos accidentes que mataron a 346 personas.

Un sistema de control de vuelo llamado MCAS empujó la nariz de ambos aviones hacia abajo antes de los accidentes en Indonesia y Etiopía. Boeing, que mantuvo cualquier explicación de MCAS fuera de los manuales de los pilotos, ahora está renovando el sistema para facilitar que los pilotos anulen.

«Dennis no creó este problema, pero desde el principio sabía que MCAS debería y podría hacerse mejor, y ha dirigido un programa para reescribir MCAS para aliviar todas esas condiciones que finalmente acosan a dos tripulaciones desafortunadas y las familias y víctimas «, Dijo Calhoun en CNBC.

La semana pasada, varios miembros del Congreso desafiaron a Muilenburg a renunciar o al menos renunciar al pago. La compensación de Muilenburg el año pasado valió $ 23.4 millones, incluyendo un bono de $ 13.1 millones y $ 7.3 millones en premios de acciones. Las adjudicaciones de acciones de años anteriores que se otorgaron en 2018 empujaron el recorrido de Muilenburg a poco más de $ 30 millones.

Calhoun dijo que Muilenburg lo llamó el sábado y se ofreció como voluntario para renunciar a un bono este año y cualquier adjudicación de acciones hasta que todos los aviones Max, incluidos los que se sientan en los lotes de Boeing, estén volando, un proceso que Calhoun dijo que podría tomar al menos un año.

Boeing ha dicho recientemente que espera que la Administración Federal de Aviación apruebe sus cambios al Max antes de fin de año. Esos cambios incluyen nuevo material de reentrenamiento para los pilotos y vincular el MCAS a un segundo sensor de dirección del aire en todo momento para que una sola falla del sensor no empuje la nariz hacia abajo, como sucedió antes de los dos choques.

Sin embargo, Muilenburg admitió que arreglar MCAS ha llevado mucho más tiempo de lo que Boeing esperaba. Las aerolíneas estadounidenses no planean usar el avión hasta al menos enero o febrero, y podría llevar más tiempo en otras partes del mundo, donde los reguladores desean realizar sus propias revisiones del trabajo de Boeing.

Boeing está siendo investigado por el Departamento de Justicia y el Congreso. Muilenburg testificó la semana pasada ante dos comités del Congreso, y los legisladores lo interrogaron de cerca sobre los mensajes en los que un piloto de prueba de Boeing parecía plantear preocupaciones sobre MCAS y dijo que «sin saberlo» mintió a los reguladores, y un gerente de producción dijo que acelerar la línea de ensamblaje Max problemas de seguridad.

«Señor. Las respuestas de Muilenburg a nuestras preguntas fueron consistentes con una cultura de ocultamiento y opacidad y reflejaron la inmensa presión ejercida sobre los empleados de Boeing durante el desarrollo y la producción del 737 Max «, Peter DeFazio, D-Ore., Presidente del Comité de Transporte de la Cámara y Rick Larsen, D-Wash., Presidente del subcomité de aviación, dijo el lunes en una carta a sus colegas.

Boeing ha informado que la conexión a tierra Max le costará al menos $ 9 mil millones en gastos adicionales de producción y compensación para las aerolíneas que han cancelado miles de vuelos.

Boeing Co. despidió al jefe de su división de aviones comerciales el mes pasado, un movimiento que fue visto como una reacción a los problemas de producción con varios aviones, no solo el Max. Muilenburg, quien se convirtió en CEO en julio de 2015, fue despojado el mes pasado del título de presidente.

La junta le dio ese trabajo a Calhoun, un alto ejecutivo de la firma de capital privado Blackstone que anteriormente dirigió el negocio de motores a reacción de General Electric y que, según se informa, estaba compitiendo por el CEO de Boeing hace más de una década.