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La escasez de aviones se prolongará durante años en medio de persistentes retrasos en las entregas por parte de los dos grandes fabricantes de aviones del mundo, han advertido los jefes de algunas de las mayores empresas de arrendamiento de aviones del mundo.
El veterano de la industria Steven Udvar-Házy, presidente ejecutivo de Air Lease, dijo que ni Airbus ni Boeing habían podido cumplir «ninguno de sus objetivos de producción». Los retrasos en las entregas, dijo en la conferencia Airline Economics en Dublín, se estaban extendiendo en cascada al resto de la cadena de suministro.
Peter Barrett, director ejecutivo de SMBC Aviation Capital, dijo que la industria todavía estaba «atravesando varios años de imprevisibilidad en torno a la cadena de suministro».
«No creo que esté cerca de solucionarse», añadió, aunque señaló que Airbus había «mejorado». [in terms of] previsibilidad”.
James Meyler, director ejecutivo de Orix Aviation, dijo a los delegados que gracias a la pandemia, a la industria le faltaban 4.000 aviones que no se habían construido. «Creo que en realidad veremos a lo largo de principios de la década de 2030 el efecto de que esos 4.000 aviones no estén allí».
Los arrendadores de aviones, que poseen y administran más del 50 por ciento de la flota mundial, se están beneficiando del aumento de las tarifas de arrendamiento a medida que las aerolíneas han buscado nuevos aviones para satisfacer el repunte de la demanda de viajes aéreos por parte de los pasajeros.
Sin embargo, el fuerte resurgimiento tras la pandemia de Covid-19 ha agravado los desafíos para los fabricantes, que han intentado ampliar la producción a pesar de las tensiones en la cadena de suministro, los problemas con las entregas de motores y la escasez de mano de obra.
Denis Hogan, director general de Alton Aviation Consultancy y fundador de SMBC, dijo que pasaría “hasta el final de la década” antes de que se resolvieran los problemas de la cadena de suministro.
Las tarifas de arrendamiento de aviones nuevos aumentaron en muchos casos entre un 10 y un 20 por ciento en comparación con los niveles de 2019, e incluso más altas para los aviones más antiguos, dijo Hogan, y agregó que las tarifas podrían subir aún más.
«No creo que hayamos llegado todavía a un punto de inflexión porque la demanda sigue aumentando y la oferta sigue siendo limitada: todo lo que puede volar, está volando».
Los ejecutivos de las aerolíneas también expresaron su frustración por las limitaciones de suministro de la industria, en particular problemas con los motores que han obligado a algunas compañías a suspender sus aviones. Los problemas con los motores Pratt & Whitney de Wizz Air podrían durar cuatro o cinco años, según el director de la compañía que cotiza en el Reino Unido.
“Creo que están haciendo lo mejor que pueden, pero este será un proceso largo. Al principio, sentimos que tal vez serían 18 meses, tal vez dos años. Esto está claro, es más bien una cuestión de cuatro o cinco años”, afirmó József Váradi.
Udvar-Házy, de Air Lease, dijo que “uno de los grandes errores de juicio” que Airbus, Boeing y los fabricantes de motores habían cometido a raíz de la pandemia de Covid fue comenzar a aumentar las tasas de producción antes de comenzar a estabilizar sus capacidades de producción.
Airbus tiene como objetivo producir 75 aviones al mes de su familia A320 de fuselaje estrecho más vendida, que se utilizan principalmente para vuelos de corta distancia, para 2027. El mayor fabricante de aviones del mundo no cumplió por poco su objetivo de entregar «alrededor de 770» aviones. en 2024, confirmando la semana pasada que entregó 766 aviones a aerolíneas y clientes de arrendamiento.
Airbus dijo que la compañía estaba «enfrentando algunos problemas persistentes y específicos en la cadena de suministro», y agregó que estaba trabajando con los proveedores para mitigar el impacto de la situación actual en sus clientes.
Boeing se está recuperando lentamente de las consecuencias de la explosión en pleno vuelo de una sección de uno de sus aviones 737 Max en enero del año pasado. El fabricante está intentando poco a poco aumentar la producción del Max hasta 38 aviones al mes, el límite fijado por los reguladores tras el accidente.
Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los ejecutivos de la aviación también se mostraron cautelosos ante la perspectiva de aranceles comerciales bajo la próxima presidencia de Trump en Estados Unidos, lo que podría dañar la cadena de suministro estrechamente interconectada de la industria en general.
“El principal área que podría impactar es si desencadena una guerra comercial: ya tenemos importantes problemas en la cadena de suministro. No lo veo ayudando a encontrar una solución al respecto”, dijo Hogan.
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