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Los ministros del Reino Unido están redactando planes para subsidiar las compras de automóviles eléctricos al garantizar los préstamos al consumidor, ya que buscan formas de aumentar las ventas que permanecen obstinadamente por debajo de los objetivos oficiales.
El Gobierno ha abierto discusiones privadas con el sector de finanzas automáticas para tratar de aumentar la disponibilidad de préstamos de bajo interés o sin intereses para ayudar a impulsar la recaudación de los EV, según las cifras del gobierno y la industria.
Una opción que se discute es que el estado suscriba préstamos del sector privado para reducir los pagos mensuales para ayudar a acercar los costos de compra de EV a los niveles más cercanos a los vehículos de gasolina o diesel, dijeron las personas.
La medida de la industria automotriz, que ha luchado por vender EV en volúmenes requeridos por los objetivos gubernamentales, y equivaldría a la admisión de que los subsidios de los consumidores desechados en 2022 fueron eliminados demasiado temprano.
Aunque los vehículos eléctricos siguen siendo más caros de comprar directamente que los vehículos tradicionales impulsados por el motor, más del 80 por ciento de los autos nuevos en el Reino Unido se compran utilizando ofertas de finanzas o arrendamiento de acuerdo con la Asociación de Finanzas y Arrendamiento.
Los fabricantes de automóviles han estado instando a los ministros a introducir nuevas medidas del lado de la demanda para alentar a los consumidores a comprar más automóviles eléctricos, así como a acelerar el despliegue de los puntos de carga.
Las ventas de EV están creciendo en el Reino Unido, pero permanecen muy por debajo de los objetivos oficiales, y se concentran en el sector de automóviles de la compañía, donde aún existen generosos incentivos fiscales.
Los fabricantes de automóviles como Volkswagen, Ford y Renault están bajo presión para alcanzar los objetivos de estiramiento de las ventas de EV bajo el «mandato de vehículos de emisión cero» del gobierno, que requiere que un cierto porcentaje de las ventas anuales de cada fabricante de automóviles sean vehículos cero emisiones.
El porcentaje aumentará del 28 por ciento este año al 80 por ciento en 2030, con compañías que enfrentan multas de £ 15,000 por cada vehículo perdido.
Stellantis el año pasado dijo que los costos de cumplir con el esquema estaban en parte detrás de su decisión de cerrar su fábrica Luton Van, poniendo en riesgo 1.100 empleos, mientras que Ford también culpó al mandato, ya que redujo 800 roles del Reino Unido el año pasado en una reestructuración europea más amplia.
Los EV representaron el 19.6 por ciento de los automóviles nuevos vendidos en el Reino Unido el año pasado, que estaba por debajo del objetivo requerido del 22 por ciento, según cifras de la Sociedad de Fabricantes de Motores y comerciantes.
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Actualmente, el gobierno está consultando la industria automotriz sobre cómo mejorar los «arreglos y flexibilidades» en el esquema para tratar de brindar a los fabricantes más espacio para respirar.
Es poco probable que los ministros recuperen incentivos en efectivo para las compras de EV debido al costo directo para el Tesoro. El anterior esquema de subvención de autos enchufables, que pagó £ 5,000 por un EV, se redujo con el tiempo y finalmente desechó en 2022 por el gobierno conservador.
La posible intervención en los EV se produce después de que la canciller laborista, Rachel Reeves, interviniera en un caso de la Corte Suprema para evitar que el sector de finanzas motoras tuviera que pagar miles de millones en compensación a los consumidores.
El aumento de los acuerdos de pago para la compra de automóviles ha transformado el sector de finanzas automotrices del país. El acuerdo financiero más popular se llama una «compra de contrato personal», que es un esquema de pago de pago que ve a los automovilistas financiar el valor que un vehículo pierde durante tres años en lugar del costo total del automóvil.
El colapso de los precios utilizados para vehículos eléctricos en los últimos dos años significa que los reembolsos de EV suelen ser más altos que para los autos de gasolina.
Adrian Dally, director de Fla’s Motor Finance, dijo que los préstamos de interés cero no igualarían completamente el costo entre los vehículos eléctricos y los vehículos de combustión interna, pero agregó: “Si hubiera una manera en que el gobierno pudiera suscribir préstamos más baratos. . . Eso sería extremadamente útil «.
El impacto del esquema en las finanzas públicas dependerá de cómo el Reino Unido decida estructurar cualquier apoyo. Los ministros esperan que un cambio en la deuda del gobierno con una nueva medida llamada «pasivos financieros netos del sector público», que cuenta más activos junto con los pasivos públicos, podría ayudar a la propuesta.
Un portavoz del Departamento de Transporte declinó hacer comentarios sobre el informe FT, pero dijo que 2024 fue un «año récord para cambiar a Electric» con 382,000 eVS vendidos y casi 20,000 cargadores públicos agregados a la red.
«Estamos invirtiendo más de £ 2.3 mil millones para apoyar a la industria y los consumidores hacen el cambio».
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