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Valeo y Forvia, dos proveedores de automóviles franceses líderes advirtieron que no podrían absorber los costos de las tarifas del presidente estadounidense Donald Trump, que llegarán a la cadena de suministro automotriz de Europa.
Trump amenazó el jueves con imponer aranceles del 25 por ciento a los bienes de la UE, incluso en el sector del automóvil. La amenaza se produce cuando la industria espera una decisión estadounidense sobre aranceles similares sobre bienes de Canadá y México.
“No hay márgenes en la industria automotriz y, en particular, entre los proveedores de automóviles para absorber incluso una parte de estas tarifas. . . No sé qué harán los fabricantes de automóviles ”, dijo Christophe Périllat, director ejecutivo de Valeo, el viernes.
Agregó que los costos se transmitirían a los clientes, un punto reiterado por Patrick Koller, su contraparte en el rival Forvia.
Koller dijo en una presentación de resultados que Forvia enfrentó un riesgo arancelario significativo para sus operaciones en México. “Estamos casi ausentes en Canadá. . . Pero tenemos flujos significativos de México a los Estados Unidos ”, dijo.
Los aranceles amenazan con golpear a una industria ya pesada por una desaceleración en la demanda de automóviles y una transición costosa hacia vehículos con baterías, en medio de la creciente competencia de las nuevas empresas de EV chinas.
Las acciones en Valeo cayeron un 15 por ciento y Forvia cayó casi un quinto en las primeras operaciones del viernes. Las empresas informaron que la caída de ganancias el jueves por la noche y el viernes por la mañana, respectivamente. Ambas empresas dijeron que esperaban ventas en gran medida planas en 2025.
Las acciones de los proveedores automotrices alemanes Continental y Schaeffler, que en los últimos años han arrojado miles de empleos, los viernes se hundieron casi del 2 y el 3 por ciento, respectivamente.
Ambos líderes empresariales dijeron que había límites de cuánto podían adaptarse a los aranceles, si Trump continúa su amenaza de aumentar las barreras comerciales con los vecinos más cercanos de Estados Unidos.
A pesar de las advertencias de los ejecutivos, no está claro en qué medida las compañías podrían negociar precios más altos con los fabricantes de automóviles que suministran. Ambos trabajan con fabricantes de automóviles europeos, asiáticos y estadounidenses.
“No podemos adaptarnos en términos de huella industrial o la huella de nuestros proveedores en el espacio de unos pocos días o meses; Eso lleva años. En los Estados Unidos, tenemos una base histórica con fábricas experimentadas ”, dijo Périllat.
«Hoy estamos tratando de entender porque es complicado y cambia todos los días», agregó.
La cadena de suministro automotriz de Europa ha visto niveles crecientes de recortes de empleo a medida que las empresas han recurrido a la reducción de costos para la supervivencia. Los despidos de los proveedores de automóviles europeos se duplicaron en el continente en 2024, según cifras de la Asociación Europea de Proveedores Automotrices. Unos 11,000 empleos se perdieron el año pasado solo en el sector alemán, según el grupo de la industria VDA.
Los márgenes para los proveedores automotrices tradicionales cayeron un promedio de entre 3 y 5 por ciento en los cinco años a 2022, según el análisis de Lazard y Roland Berger, ya que las compañías asumieron grandes costos para desarrollar productos para automóviles eléctricos y ventas en Europa se ralentizaron drásticamente en medio de mayores costos de vida.
