La marca Maserati alguna vez fue comparable a Ferrari y Lamborghini, batiéndose en duelo tanto en la carretera como en la pista en las cimas de estilo y rendimiento. Hoy, bajo el paraguas de Stellantis, Maserati busca alcanzar la grandeza una vez más.
El fabricante de automóviles italiano ahora tiene una línea completa que incluye dos autos deportivos, GranTurismo y GranCabrio, el superdeportivo MC20 y el SUV compacto de lujo Maserati Grecale 2024. Los Quattroporte y Ghibli de cuatro puertas y el SUV Levante más pequeño también siguen a la venta.
Siguiendo el diseño del MC20, el Grecale utiliza elementos verticales en la parrilla, que ahora presenta una insignia del Tridente más grande que las versiones anteriores. Viene en cromo en los modelos básicos y en cromo y negro en las versiones más caras. El modelo deportivo Trofeo recibe una versión ligeramente adelantada para acentuar su carácter más agresivo.
El perfil es limpio con algunos detalles en fibra de carbono y los clásicos ojos de buey Maserati en el guardabarros delantero. Las luces traseras trapezoidales se inspiraron en el Giugiaro 3200 GT, dice Maserati, y todo está rematado por un spoiler del color de la carrocería con un borde de carbono.
El Maserati Grecale 2024 se ofrece en versiones GT, Modena y Trofeo (probado aquí), y los dos últimos ganaron 1,34 pulgadas de ancho de vía de las ruedas traseras.
La versión Trofeo más potente utiliza un motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros y 526 caballos de fuerza (hp). Eso le da al SUV un sprint de 3,6 segundos hasta 60 mph y una velocidad máxima de 177 mph. El GT básico tiene un sistema de propulsión híbrido suave de cuatro cilindros que entrega 296 caballos de fuerza. El Módena produce 325 CV con la misma unidad.
El Grecale, curiosamente, emite un pequeño sonido de trompeta al arrancar y cuando se pone en marcha atrás. Se siente muy italiano. El nuevo motor V6 es excepcional, tanto en sonido como en furia, lo que motiva a este SUV compacto a alcanzar velocidades de autopista en segundos. Cuando se presiona el acelerador hasta la mitad, especialmente en los modos de conducción más deportivos, suena y explota al cambiar entre marchas, ya sea automáticamente o usando las paletas de cambio gigantes conectadas a la columna de dirección.
El Grecale tiene tracción total, pero está adecuadamente sesgado hacia la tracción trasera, lo que significa que la parte trasera se deslizará un poco antes que la parte delantera al acelerar con fuerza en una curva. También llama la atención que en el modo Corsa (Race) la protección del control de tracción se afloja considerablemente. La dirección también se acelera en esos modos, lo que hace que su manejo sea aún más agudo.
Una suspensión neumática viene de serie en el Grecale Trofeo y es una opción en la versión Modena. Hay seis niveles de configuración de suspensión, seleccionables por el usuario y relacionados con los modos de conducción con una extensión total de 3 pulgadas. El modo todoterreno alcanza la configuración más alta y es perfecto para caminos de tierra y campos húmedos y llenos de baches. Las ruedas también son lo suficientemente anchas, y no de perfil extremadamente bajo, para pasar sobre la mayoría de las imperfecciones de menor tamaño.
El Grecale no es un Jeep de ninguna manera, pero es competente en las cosas para las que lo usarían los propietarios normales.
La cabina del Gracale presenta cuero negro ajustado con detalles en rojo con doble costura y adornos de fibra de carbono. Los asientos, delgados pero cómodos, tienen motivos de chevrón en los respaldos y en la parte inferior, además de perforaciones para calefacción y refrigeración. Su techo y pilares del Trofeo están forrados en ante.
El Grecale viene con nada menos que cuatro pantallas, incluido el grupo de instrumentos digitales del conductor de 12,3 pulgadas, una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de control de clima de 8,8 pulgadas y un reloj digital.
Apple CarPlay inalámbrico fue fácil de inicializar y funcionó bien. Android Auto también está disponible, al igual que un cargador inalámbrico para automóvil.
Entre la pantalla táctil y la pantalla del climatizador se encuentran los botones de la transmisión automática. Es necesario algo de tiempo para acostumbrarse y no son tan intuitivos como una palanca de cambios de columna o de consola. Algunos de esos botones duros en el acabado negro piano (como el volumen y el encendido) también se desvanecen con el sol. Ese regulador de volumen es un control deslizante difícil cuando una perilla o un interruptor basculante sería más fácil.
La mayoría de los botones e interruptores se sienten pesados y robustos, aunque hay algunas señales simples de Stellantis, como los botones detrás del volante, que se sienten un poco fuera de lugar. Utiliza el sonido Sonos Faber, con cubiertas metálicas para los altavoces que están mecanizadas de manera tan plana que los bordes se sienten incómodamente afilados.
El asiento trasero está bien para tres niños o dos adultos. Los asientos para el automóvil se ajustan bien y los cinturones de seguridad son fáciles de abrochar para los niños. Hay botones para abrir las puertas en lugar de manijas, algo que a los niños les encanta. Es importante destacar que las puertas no son demasiado pesadas para que un niño de primaria pueda cerrarlas por sí solo.
El Grecale GT 2024 viene de serie con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Los modelos Modena y Trofeo añaden control de crucero adaptativo con parada y arranque, monitor de atención del conductor, asistencia de punto ciego con intervención y mantenimiento de carril. Una cámara de visión envolvente, información sobre señales de tráfico, asistente de colisión en intersecciones y Active Driving Assist son opcionales.
El Maserati Grecale GT 2024 tiene un precio inicial de $68,500 antes del destino y manejo. El Trofeo probado aquí tiene un precio base de $108,000, lo que puede parecer caro hasta que miras el conjunto competitivo.
El Grecale básico se sitúa entre el Porsche Macan ($60,900) y el Cayenne ($79,200) tanto en tamaño como en precio. El modelo Trofeo tiene más potencia que ambos vehículos base y sus opciones de rango medio, aunque el Cayenne tiene la versión Turbo GT de 650 hp en la parte superior de la gama. Sin embargo, ese modelo cuesta casi el doble: poco menos de 200.000 dólares.
Realmente se trata de espacio, ya que el Grecale también se encuentra entre los SUV Mercedes-AMG GLC y AMG GLE. El Maserati dominaría al GLC 43 pero no al GLC 63, que ahora utiliza un tren motriz híbrido derivado de la F1 que genera la friolera de 671 caballos de fuerza.
Pero el nombre Maserati todavía significa algo. Puede que no sea tan impresionante como algunos de sus compatriotas italianos, pero sigue siendo un automóvil deportivo italiano, incluso si tiene forma de SUV. Y si una familia necesita algo un poco más grande que un compacto pero no tan grande como un SUV mediano, y también necesita enormes cantidades de caballos de fuerza y reconocimiento de nombre, esta es la única opción.
Conocimiento poco común
Newsweek está comprometida a desafiar la sabiduría convencional y encontrar conexiones en la búsqueda de puntos en común.
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