No es sólo una cuestión de coste, velocidad de carga o eliminación de las baterías, la transición hacia movilidad electrica podría toparse con otro problema: el seguridad peatonal.
Al menos esto es lo que se desprende de una investigación inglesa publicada en el Journal of Epidemiology & Community Health y que examinó las tasas de víctimas en 100 millones de millas. Y que establecería de forma preocupante cómo son los vehículos eléctricos en entornos urbanos tres veces Más peligrosos que los vehículos propulsados por combustible.
yo estudio, cuyo título comienza con «La seguridad de los peatones en el camino hacia el cero neto» (Seguridad de los peatones en el camino hacia el cero neto, recordando el término – cero neto – que define el objetivo de eliminar las emisiones de CO2) tomó en examen un total de 32 mil millones de millas (52 mil millones de kilómetros) de carreteras recorridas por vehículos eléctricos y 3000 mil millones de millas (4,8 billones de kilómetros) recorridas por vehículos propulsados por gasolina.
Los datos se multiplican por kilometraje promedio anual (utilizando conjuntos de datos de la Encuesta Nacional de Viajes) para el número de vehículos en los años comprendidos entre 2013 y 2017 en Gran Bretaña.
Su análisis incluyó 916.713 víctimas, de las cuales 120,197 eran peatones. Más que 96.000 de ellos habían sido atropellados por un coche o un taxi.
La mayoría de los vehículos que circulan por las carreteras obviamente funcionan con gasolina o diésel y, de hecho, están implicados en las tres cuartas partes de las colisiones con peatones. Pero teniendo en cuenta la misma distancia recorrida, el resultado es sorprendente.
EL tasas de bajas por 100 millones de millas fueron de hecho de 5.16 para vehículos propulsados por baterías (híbridos-eléctricos) y 2.40 para los vehículos con motor de combustión, más del doble (RR = 2,15), considerando también el error.
Utilizando la regresión de Poisson, los investigadores también determinaron que mientras que en el entornos rurales no había diferencia entre los dos tipos de vehículos (RR = 0,91), mientras que en entornos urbanos fue casi el triple (RR = 2,97).
En la conclusión del artículo, los investigadores establecen que los coches híbridos-eléctricos «representan un mayor riesgo para peatones respecto a los coches de combustión interna en entornos urbanos».
¿Por qué esta diferencia? Comencemos con un hecho: al menos en Estados Unidos, observamos una aumento de víctimas por peatón al año, fenómeno que se cree se debe a vehículos cada vez más grandes.
No sólo eso, sino que siempre en el Estados Unidosun informe del Departamento de Transporte de 2017 encontró que los automóviles eléctricos e híbridos eran un mayor riesgo un 20% para los peatones en comparación con los coches de gasolina y diésel.
Aún más interesantes fueron los datos relativos a bajas velocidadescomo hacer un giro o un cambio de sentido, incorporarse al tráfico y detenerse, donde el riesgo aumentó en un 50%.
En Italia no existen datos específicos para coches eléctricos. Según datos de la ASAPS, en 2021 hubo 471 muertes frente a 17.164 inversiones, cifras que en 2022 se han convertido 485 muertos y 18.384 inversiones.
En 2023 hubo muertes 434aunque las asociaciones dicen que se deben considerar posibles muertes en 2024 debido a las lesiones reportadas.
Pero como los coches eléctricos son más ¿peligroso? No hay una respuesta clara, pero sí varias hipótesis, algunas mitigadas por sistemas de seguridad modernosintrodujo posteriormente a los datos recogidos en el artículo.
La primera respuesta, la más obvia, es ruido. Los coches eléctricos son más silenciosos, especialmente en el tráfico urbano. AVAS, obligatoria desde 2019, aborda al menos parcialmente el problema, pero no lo soluciona.
Según varios expertos, incluso en presencia de estos ruidos, los peatones, acostumbrados al ruido de coches de gasolinaes posible que no los reconozcan inmediatamente.
Además, Nicola Christie, profesora de seguridad en el transporte en la UCL, afirma que la gente confía en el sonido para juzgar no sólo la presencia, sino también velocidad y el posición de vehículos, y en los coches eléctricos estas señales pueden faltar.
Especialmente para personas con problemas de la vista o para yo niños.
Pero este no es el único problema. Los coches eléctricos son más rápido de los coches de combustión interna, y por la diferencia entre potencia aprobada Y la punta del Poderlos nuevos conductores pueden conseguir coches con aceleraciones que no son capaces de soportar.
No sólo eso, sino que los coches eléctricos, gracias a la batería, suelen ser mucho más pesado, y algunos pesan el doble del modelo equivalente a gasolina, lo que alarga las distancias de parada.
¿Qué hacer? De acuerdo con él autores del artículoSumando estos datos al aumento de muertes de peatones por accidentes de tráfico, los conductores de vehículos eléctricos deben prestar más atención Atención, y los gobiernos deben implementar soluciones para mitigarme riesgos de la transición.
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