Tesla no respondió a varias solicitudes de comentarios.
Las quejas sobre el kit FSD pueden palidecer en comparación con las preocupaciones de que las personas están muriendo por el mal uso o fallas en la tecnología de asistencia al conductor de Tesla. Pero señalan un hilo conductor del enfoque de Tesla para la automatización de la conducción: la compañía está haciendo promesas de las que otros fabricantes de automóviles se retraen, y sus clientes piensan que sus autos pueden hacer más por sí mismos de lo que realmente pueden.
«Una de las desventajas de la tecnología automatizada puede ser la dependencia excesiva: las personas que dependen de algo que tal vez no puedan hacer», dijo Jason K. Levine, director ejecutivo del Center for Auto Safety, una organización sin fines de lucro que ha monitoreado la industria desde el principio. 1970.
Otros fabricantes de automóviles están siendo considerablemente más conservadores en lo que respecta a la automatización. Empresas como General Motors y Toyota ofrecen tecnologías de asistencia al conductor similares a Autopilot y FSD, pero no las comercializan como sistemas de conducción autónoma.
Con el respaldo de miles de millones de dólares de los principales fabricantes de automóviles y gigantes tecnológicos, empresas como Argo, Cruise y Waymo han estado desarrollando y probando vehículos autónomos durante años. Pero a corto plazo, no tienen intención de vender la tecnología a los consumidores. Están diseñando vehículos que esperan implementar en ciertas ciudades como servicios de transporte. Piense en Uber sin los conductores.
En cada ciudad, comienzan por construir un mapa tridimensional detallado. Primero, equipan a los coches ordinarios con sensores LIDAR, dispositivos de “detección de luz y alcance” que miden distancias utilizando pulsos de luz. A medida que los trabajadores de la empresa conducen estos automóviles por la ciudad, los sensores recopilan toda la información necesaria para generar el mapa, señalando la distancia a cada bordillo, mediana y árbol de la carretera.
Luego, los autos usan este mapa para navegar por las carreteras por su cuenta. Continúan monitoreando su entorno usando lidar y comparan lo que ven con lo que muestra el mapa, manteniendo un seguimiento cercano de dónde se encuentran en el mundo.
Al mismo tiempo, estos sensores alertan a los automóviles sobre objetos cercanos, incluidos otros automóviles, peatones y ciclistas. Pero no lo hacen solos. Los sensores adicionales, incluidos el radar y las cámaras, hacen lo mismo. Cada sensor proporciona su propia instantánea de lo que está sucediendo en la carretera, lo que sirve como control de los demás.