WASHINGTON – En un movimiento sin precedentes para una empresa pública, o cualquier negocio, Uberdatos publicados El jueves reveló la cantidad de incidentes de agresión sexual reportados por ciclistas y conductores en su plataforma de viajes compartidos en 2017 y 2018.
El voluminoso informe de 84 páginas. cumple la promesa de la compañía el año pasado de ser transparente sobre la seguridad y divulgar públicamente información sobre incidentes de agresión sexual. El informe también incluye números sobre muertes y muertes en el tráfico como resultado de asaltos físicos que tuvieron lugar durante los viajes.
Teniendo en cuenta la gran escala de Uber (2.300 millones de viajes durante el período examinado), todos estos incidentes ocurren muy raramente: más del 99.9% de los viajes en la plataforma ocurren sin problemas, según el informe. Pero eso es un consuelo frío para las personas que han sido agredidas sexualmente.
«Incluso un informe es demasiado», señala la compañía en la introducción.
El historial de Uber sobre cómo investiga los incidentes de agresión sexual ha sido difícil, y la compañía ha sido acusada previamente de incidentes de blanqueo.
En el nuevo informe, la compañía multimillonaria es minuciosa en la forma en que presenta esta información delicada, gasta alrededor de 50 páginas poniendo los problemas en contexto antes de indagar en los datos y enfatizando repetidamente su vasta escala y el hecho de que la agresión sexual ocurre en todos rincones de los Estados Unidos
De hecho, es probable que los pasajeros estén más seguros en un Uber que en casa o en la escuela: según la víctima, aproximadamente el 80% de las agresiones sexuales son perpetradas por alguien que la víctima conoce. estadísticas ampliamente citadas del Departamento de Justicia.
El informe de seguridad es posiblemente el movimiento de más alto perfil que Uber ha hecho desde su actual CEO Dara Khosrowshahi Tomó el timón hace poco más de dos años. Hizo de la seguridad una prioridad y trajo a un ex funcionario del Departamento de Justicia de la era de Obama, Tony West, como principal asesor legal.
Aún así, teste no es el tipo de datos que las compañías desean revelar. «Para ser sincero, fue una decisión difícil hacer el compromiso de publicar este informe», dijo West en una entrevista con HuffPost. «Y la desventaja es que le da a más personas más objetivos para criticar».
Sin embargo, West, que presionó al Departamento de Justicia para que dejara de aplicar la ampliamente criticada Ley de Defensa del Matrimonio, se mantuvo firme. Uber tiene una responsabilidad con millones de usuarios, tanto pilotos como conductores. «El público tiene derecho a conocer estos datos», dijo. «La luz del sol es el mejor desinfectante.»
Sin embargo, cuánta responsabilidad tiene Uber con los conductores, y cuánta responsabilidad legal conlleva por sus acciones, es algo por lo que la compañía está luchando actualmente, argumentando que sus conductores deben considerarse contratistas, no empleados.
Uber lanzó el informe temprano a un puñado de medios, incluido HuffPost, con la advertencia de que la información que contenía no se debatiría con expertos además de aquellos que ya lo habían consultado, un grupo que incluía investigadores del Urban Institute y National Sexual Violence. Centro de Recursos; empleados de la consultora de seguridad The Chertoff Group; y RALIANCE, una organización nacional sin fines de lucro dedicada a poner fin a la violencia sexual en una generación.
Los números
Los números cubren a los conductores y conductores, así como a «terceros», como las personas que se suben a un amigo con una aplicación.
Los conductores, quizás sorprendentemente, fueron víctimas en el 42% de todos los incidentes reportados. Los pasajeros presentaron el 56% de los informes. Las quejas de terceros representan el 2% del total.
En la categoría de lo que Uber llama «penetración sexual no consensuada» o violación, los jinetes constituyeron casi todas las víctimas. En esos casos, el 92% de las víctimas eran jinetes y el 89% eran mujeres o mujeres identificadas. (No se proporcionó información de género para las otras cuatro categorías).
La compañía adoptó una visión bastante amplia sobre qué incluir en el informe de seguridad, contando los incidentes que tuvieron lugar en un período de 48 horas.una vez finalizado el viaje y contando cada informe realizado, casi por completo, independientemente de si el informe resultó en un procedimiento legal. Uber ha dicho repetidamente que su intención es creer en los sobrevivientes.
En 2017, se reportaron 229 violaciones de mil millones de viajes. El número fue 235 al año siguiente, de 1.3 billones paseos Los incidentes incluir informa directamente a Uber a través de su aplicación, sitio web y línea directa; hecho por terceros; informado en la prensa; compartido en las redes sociales; o archivado con la policía.
Los datos fueron examinados por expertos externos, incluso de NSVRC, una organización sin fines de lucro líder con la que Uber se asoció para enseñar a la compañía sobre un tema con el que tenía poca familiaridad. los Chertoff Group, una firma de consultoría de seguridad fundada por el exsecretario de Seguridad Nacional Michael Chertoff, también evaluó algunos aspectos del proceso.
En el pasado, el NSVRC también consultó con la NFL, que gastó millones en iniciativas de prevención de violencia sexual para rehabilitar su reputación después de un incidente de violencia doméstica que involucró al jugador Ray Rice, que generó una gran indignación en 2014.
Del mismo modo, Uber ha inyectado millones en el mundo sin fines de lucro para abordar el abuso sexual, aunque, en comparación con la NFL, más de sus esfuerzos parecen estar enfocados internamente.
En el otoño de 2017 Uber se comprometió dar a las organizaciones sin fines de lucro $ 5 millones para financiar iniciativas de prevención de violencia sexual. En los últimos años, la compañía ha trabajado con más de 200 grupos, desde defensoras de mujeres hasta policías en este tema.
los promesa informar el número real de agresiones sexuales se produjo el año pasado en medio de una nube de atención negativa sobre varios incidentes. Fue parte de un esfuerzo múltiple para restaurar una reputación dejada en ruinas por el liderazgo anterior de Uber, que supervisó un pantano de prácticas comerciales no éticas, acusaciones de acoso sexual y asalto, y una cultura de fraternidad. También llega meses después de lo ampliamente esperado de Uber, pero finalmente decepcionante – IPO. (La empresa tuvo que sufrir despidos y descontinuar algunos de sus beneficios de inicio de tecnología más absurdos, como globos de helio)
Además de los números de asalto sexual, el informe de Uber también revela datos de fatalidad de tráfico: hubo 49 muertes relacionadas con Uber en 2017 y 58 en 2018.
Por contexto, solo en 2018, 36,560 personas perdieron la vida en muertes de vehículos automotores en los EE. UU., De acuerdo con datos federales de la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras. Uber verificó sus números de víctimas con datos federales.
Uber dice que era mucho menos probable que ocurrieran muertes en el tráfico en su plataforma que en la población general, en parte porque sus conductores son mayores (al menos 21) y los automóviles que conducen son más nuevos.
La compañía también reveló la cantidad de usuarios que mueren por agresiones físicas relacionadas con su servicio: hubo 19 muertes de ese tipo durante el período de dos años.
Las agencias federales son más precisas en el seguimiento de estas otras categorías que en el caso de la agresión sexual. La violencia sexual no se entiende bien por muchas razones, incluida la falta de entendimiento común entre las fuerzas del orden sobre lo que es y una aparente falta de interés desde hace mucho tiempo entre los hombres que dominan la aplicación de la ley y la legislación en los EE. UU.
La violencia sexual también está mucho más oculta a la vista del público. Tres de cada cuatro víctimas no denuncian agresiones sexuales, de acuerdo con las estadísticas del DOJ, wlo que significa que los números de Uber probablemente subestiman la cantidad de incidentes.
Cuando Uber se embarcó por primera vez en el esfuerzo de informar esta información y pidió ayuda a los defensores de la violencia sexual, se dirigieron a un territorio desconocido. Los expertos que hablaron con HuffPost dijeron que ninguna otra compañía ha rastreado esta información, aunque, por supuesto, también tienen problemas de agresión sexual. Pero vale la pena señalar que no hay cadena de hoteles o aerolínea tiene un sistema de seguimiento, y luego de hacer públicas, las quejas, dijeron los expertos.
Teniendo en cuenta la novedad de los datos, HuffPost se centró en los números de agresión sexual en el informe. (Las universidades que reciben dinero público tienen que revelar este tipo de datos).
¿Qué es exactamente la agresión sexual?
Es fundamental entender lo que la compañía quiere decir cuando dice «agresión sexual». El término se usa mucho, particularmente en la era Me Too, donde se ha utilizado para describir todo, desde los besos no deseados de un político y las palmaditas en las nalgas hasta la violación. .
Uber observó lo que dice que son los cinco tipos más graves de agresión sexual que ocurren en su plataforma: desde besos no deseados en la mejilla, que Uber llama «besos no consensuales de una parte del cuerpo no sexual» (570 informes de eso en 2017 y 594 en 2018), para agarrar los senos o «tocar sin consentimiento una parte del cuerpo sexual» (1,440 informes en 2017 y 1,560 incidentes en 2018), hasta la categoría de violación.
Durante un período de dos años, un total de 5,981 incidentes de agresión sexual en las cinco categorías se informaron de más de 2 mil millones de viajes. Eso es solo .00026%. La compañía dice que la tasa de agresiones sexuales en realidad disminuyó dieciséis% de 2017 a 2018, con la hipótesis de que podría haber sido porque endureció sus requisitos de conductor y agregó nuevas características de seguridad en ese período de tiempo, durante el cual el ex CEO Travis Kalanick, quien una vez apodó el servicio que fundó «boober», fue expulsado de la compañía.
En 2016, Uber resolvió un Demanda de $ 28.5 millones Sobre afirma que una de sus características de seguridad era esencialmente el escaparate.
En los últimos dos años bajo Khosrowshahi, la compañía implementó múltiples funciones nuevas, incluido un botón 911 en la aplicación, un anonimización sistema para que los conductores no tengan un registro de la dirección exacta del conductor y la opción para los conductores a Comparta información del viaje en tiempo real con amigos de confianza.
En 2018, Uber comenzó a usar una tecnología que continuamente verifica los registros de los conductores por cargos criminales, lo que lleva a la eliminación de 40,000 conductores que ya no cumplen con sus estándares.
Se realizaron algunos cambios con el aporte de los expertos en violencia sexual, como el anonimato de datos, que es fundamental especialmente para las víctimas de violencia doméstica que no desean que las parejas abusivas sepan su paradero o que los conductores tengan un registro de su dirección.
Con la ayuda de los expertos, Uber lanzó una taxonomía el año pasado que definió 21 categorías de conducta sexual inapropiada y agresión que van desde el coqueteo hasta la violación. Después de clasificar las quejas de los usuarios, la compañía de transporte se dio cuenta de que tenía que agregar una categoría para fotos «debajo de la falda», la práctica de tomar fotos secretas inapropiadas.
Los activistas y Uber esperan que la taxonomía, que puso a disposición del público, cambie las reglas del juego y brinde a otras compañías una forma de rastrear la agresión sexual que antes no existía.
Las categorías, que se centran en el comportamiento, también pueden facilitar que las víctimas hablen sobre lo que les sucedió. En lugar de tener que responder una pregunta como «¿Te violó?» O «¿Te agredió?», Pueden describir el comportamiento: «Me agarró el pecho» o «Usó su dedo para penetrar mi vagina». Los descriptores son la forma preferida de informar y rastrear la violencia sexual, según una investigación citada en la taxonomía de Uber.
Supervivientes centrados
West, el abogado interno, se emocionó el miércoles cuando habló con HuffPost en la sede de Uber en Washington, D.C. cuñada Sen. Kamala Harris (D-Calif.) Acababa de abandonar su candidatura a la nominación demócrata para presidente. Y West, cuya esposa Maya Harris trabajó en la campaña del senador Harris, lloró cuando se le preguntó al respecto. “Esa campaña. Lo que significaba para las niñas de todo el país ”, dijo, con lágrimas corriendo por sus mejillas. «Estoy muy orgulloso de ella.»
Uber adopta un enfoque centrado en el sobreviviente de la agresión sexual, West le dijo a HuffPost. Tan pronto como se presenta un informe de incidente, Uber desactiva la cuenta del acusado, ya sea un conductor o un conductor. Y, dijo West, la compañía no dudará en prohibir a alguien el servicio.
Es un cambio sorprendente de cómo Uber supuestamente manejó las acusaciones de asalto bajo su liderazgo anterior, y de cuántas compañías operan. Por ejemplo, HuffPost informó sobre una compañía el año pasado que siguió empleando a un ejecutivo durante tres años, incluso mientras esperaba el juicio por agredir a su novia.
“Tenemos la obligación de mantener seguros a los pasajeros. No quiero que nadie salga y piense que los conductores están ahí como perpetradores «, dijo West. «Al igual que en el lugar de trabajo, despediremos a las personas por agresión sexual».
Sin embargo, es fácil para Uber prohibir a los conductores, a quienes no considera empleados, o uno de cada millones de clientes.
“Este es un gran paso, sin duda. El secreto sobre el acoso sexual y la violencia sexual es lo que ha permitido que sea desenfrenado y forzó a las mujeres a sentirse solas, avergonzadas, culpables. La política de liderar con creer que la víctima es verdaderamente extraordinaria ”, dijo a Erff Smith, una abogada con sede en Nueva Jersey que maneja casos de violencia y discriminación sexual, luego de que se divulgara el informe.
Una reputación de seguridad es clave para que Uber permanezca en el negocio, y podría darle una ventaja sobre su único otro viaje compartido importante competidor, Lyft, que tiene aproximadamente el 30% del mercado en los EE. UU.. El año pasado, cuando Uber dijo que dejaría de exigir a los usuarios llevar las acusaciones de agresión sexual a un arbitraje privado, Lyft rápidamente hizo lo mismo. (Solo esta semana, 19 mujeres demandaron a Lyft, alegando que no hizo lo suficiente para mantenerlas a salvo de la agresión sexual).
Datos tan detallados como este no están disponibles en las industrias de taxis o transporte.
«Los informes de taxi siempre han sido difíciles», dijo Ebony Tucker Director Ejecutivo de RALIANCE, una organización nacional sin fines de lucro dedicada a poner fin a la violencia sexual en una generación.. «Hay diferentes compañías. Diferentes formas de informar. Es dificil.»
Tucker agregó que la tecnología de Uber la convierte en una forma ideal de denunciar la violencia sexual: Las víctimas no tienen que recordar dónde estaban o qué hora era cuando ocurrió el incidente: la aplicación rastrea tantos datos. Actualmente, la compañía también está probando formas en que los usuarios pueden grabar viajes con video y audio.
¿Qué pasa con otras compañías?
A diferencia de los datos sobre ingresos y ganancias, no existe un requisito legal para rastrear esta información. Y, dado que hay poco acuerdo sobre lo que realmente implica la «agresión sexual», es difícil hacerlo.
Aún así, West, y aboga por los sobrevivientes de asalto sexual, espera que la medida de Uber empuje a otras compañías a seguir. No es una esperanza irrazonable. Las empresas tecnológicas alguna vez guardaron silencio sobre los porcentajes de mujeres y personas de color que empleaban. Ahora, gracias a la presión pública de los activistas, los informes de diversidad son bastante estándar.
La agresión sexual, sin embargo, es posiblemente un tema mucho más delicado: solo en los últimos diez años alguien ha estado dispuesto a hablar de eso, dijeron expertos a HuffPost.
«La agresión sexual ocurre en todas partes», dijo a HuffPost Karen Baker, directora ejecutiva del NSVRC, quien escribió un informe para el informe de seguridad. «La gente debería preguntar a otras compañías cómo están contando y cómo están siendo transparentes».
«Yo creo que [Uber] Hizo un trabajo notable. Hicieron su diligencia debida ”, dijo Baker. «La mayoría de las organizaciones con las que he trabajado hacen todo lo posible para minimizar el problema. Uber no estaba tomando ese enfoque. Entienden que la agresión sexual ocurre en todas partes. Entonces, por supuesto, está sucediendo allí y ¿por qué no serían honestos? Esperamos que sea el comienzo de responsabilizar a otras compañías «.
Baker y los otros defensores dijeron que después de que salga el informe, las quejas de agresión sexual podrían aumentar. Es común que los sobrevivientes denuncien después de un evento muy publicitado: por ejemplo, las quejas de acoso y discriminación sexual han surgido a raíz del movimiento Me Too.
La «junta de seguridad» de Uber, un panel de expertos en violencia sexual y otros temas, se formó en la era de Kalanick. Pero Tucker dijo que cualquier esfuerzo para abordar el asalto (sexual o de otro tipo) fue bloqueado por el liderazgo.En gran medida, se les pagaba por no hacer nada, dijo, y estaba cada vez más harta.
«Estábamos listos para dejar el tablero», dijo Tucker. Pero luego hubo un nuevo régimen. «El cambio en el CEO sucedió y fue de día y de noche».
Esta historia ha sido actualizada para incluir una cita de Nancy Erika Smith.
