Al cerrar este sábado en Tulum En la supervisión del Tren Maya, el presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró que ya encontraron una solución técnica para construir el polémico Tramo 5 en su parte elevada, sin dañar los cenotes y ríos subterráneos, y al mismo tiempo que la obra no no hundirse
En un video de 9 minutos y 28 segundos que el presidente subió a las redes sociales, presenta una maqueta del trabajo entre Cancún-Tulum con los estudios realizados al subsuelo recreados en 3D, y se apoya en un Ingeniero militar para que yo lo explique.
Según estudios, a 25 metros bajo tierra hay suelo firme para montar los pilotes que llevarán la carga de las vías del tren; asimismo, que a ras de suelo el tramo se elevará a 2,5 metros de altura.
“El coronel ingeniero militar nos va a explicar qué solución se está aplicando en este tramo de Tulum a Cancún, que es único porque tiene cavernas, ríos subterráneos y la finalidad no es causar el mínimo daño al medio ambiente, a la naturaleza, a la ambiente.
Aquí el coronel nos va a explicar en qué consiste esta solución que encontramos para tener este tramo a tiempo, porque aunque parezca increíble vamos a inaugurar el Tren Maya el próximo año, los 1554 kilómetros, con todas las estaciones, paradero , con toda la infraestructura, incluido el nuevo aeropuerto internacional de Tulum”, dice López Obrador.
En su video, López Obrador apareció acompañado del gobernador de Quintana Roo, Mara Lezama; Director de fonoatur, javier mayo; el secretario de defensa Luis Cresencio Sandoval.; y el jefe del INAH, diego prietoentre otros funcionarios.
“La construcción del Tren Maya ha significado tomar varias decisiones responsables para la protección del medio ambiente y el patrimonio cultural”, escribió al publicar el mensaje.
Explicación
De acuerdo a sedena“La solución al viaducto elevado” que se construirá aquí en la zona de Tulum surge de un estudio de karsticidad, fenómeno que hace que ciertas rocas se disuelvan al contacto con el agua.
“Encontramos un hallazgo, un hallazgo muy importante, que es lo que le quiero compartir señor presidente, después de haber hecho 3600 sondeos, encontramos aquí en esta parte el límite del nivel medio del mar y esa cantera arriba es de agua dulce. , agua de lluvia, y la parte es agua de mar, agua salada”, explica el ingeniero militar, cuyo nombre no se menciona en el video.
Explicó que debajo de las dos capas de agua encontraron una zona firme a 25 metros bajo la superficie.
“Pero qué pasa, debajo de esta frontera de agua dulce con agua salada, el terreno es muy consistente, es muy uniforme, prácticamente no hay karst, señor. Entonces, cuál fue la decisión, vamos a 25. Encontramos este borde a 25 metros de la superficie y sondeamos, se hicieron varios sondeos, se tomaron muestras del suelo y se analizaron”, explicó.
La Sedena construyó un pilote de prueba como aquel al que se le aplicaron cargas, mayores a las que soportaría con las vías y el Tren, y los resultados fueron óptimos.
“En el cálculo estructural se determinó que este pilote tendría que hundirse 12 milímetros, bajo la carga de servicio de 500 toneladas, es 3 veces más de lo que cargará un piloto normal. En la prueba se hundió 0,7 milímetros, ni un milímetro, fue una prueba exitosa…
“Esta frontera, de pies para abajo, nos brinda un buen terreno para que los demás consorcios, si lo consideran, puedan realizar sus estudios y pruebas de carga y ahora puedan diseñar con seguridad. Entonces, este es el resultado de esos estudios, señor presidente, básicamente. Es decir, de aquí abajo puedes hacer cimientos y aquí arriba pues son estructuras prefabricadas, y con el conocimiento de dónde estamos, puedes hacer la construcción en serie y llegar a tu meta”, explica.
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