LONDRES, 16 nov (Reuters) – Los volúmenes de carga de contenedores en los puertos más grandes de EE. UU. cayeron un 3,8% en septiembre en comparación con el mismo mes del año anterior, lo que confirma la desaceleración del comercio de mercancías y la desaceleración del ciclo económico.
Los puertos de Nueva York-Nueva Jersey, Los Ángeles, Long Beach, Savannah, Houston, Norfolk, Charleston, Seattle y Oakland representan la gran mayoría del transporte marítimo de contenedores hacia y desde los Estados Unidos.
El volumen total de contenedores cargados manejados por estos nueve puertos ascendió a 2,67 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en septiembre de 2022, frente a los 2,77 millones de septiembre de 2021 y los 2,85 millones de septiembre de 2020.
Al informar los resultados en los últimos días, la mayoría de los operadores portuarios culparon de la caída a los fabricantes y minoristas que redujeron los pedidos para reducir el exceso de inventario, así como la rotación del gasto en bienes a servicios después de la pandemia.
La misma desaceleración fue evidente en los ferrocarriles, donde el número de contenedores originados cayó a 1,09 millones en septiembre de 2022 desde 1,14 millones en septiembre de 2021 y 1,22 millones en septiembre de 2020.
Los servicios de entrega de paquetes han experimentado una caída aún más pronunciada; FedEx informó que las entregas en EE. UU. disminuyeron alrededor de un 10% en los tres meses de junio a agosto en comparación con el año anterior.
Chartbook: comercio de contenedores de EE. UU.
El flete está reflejando una desaceleración significativa en el gasto de los consumidores en mercancías durante los últimos 12 a 15 meses, ya que las economías se han reabierto después de la pandemia y el gasto se ha rotado hacia viajes y otros servicios.
El gasto real de los consumidores en mercancías en los tres meses de julio a septiembre de 2022 disminuyó alrededor de un 3,5 % en comparación con el pico entre abril y junio de 2021, después de ajustar las variaciones estacionales normales.
Los fabricantes de EE. UU. informaron apenas un aumento en la actividad en octubre, con la lectura más débil en la encuesta empresarial del Instituto de Gestión de Abastecimiento desde la pandemia y antes de eso, la desaceleración a mitad de ciclo en 2015/16.
Las economías del Reino Unido y la zona euro ya entraron en recesión durante el tercer trimestre de 2022 y la actividad manufacturera de China se está contrayendo.
Los fabricantes estadounidenses y el resto de la economía siguen la misma trayectoria, aunque es probable que la desaceleración sea menos profunda y más corta que en otras regiones que están más expuestas a los altos precios de la energía y al conflicto en Ucrania.
A medida que el sector manufacturero global se contrae, es probable que los volúmenes de carga se reduzcan aún más, lo que eventualmente aliviará parte de la presión sobre los suministros de combustible diesel.
Columnas relacionadas:
– La economía estadounidense va camino de un aterrizaje relativamente duro (Reuters, 3 de noviembre)
– El ciclo de fabricación de EE. UU. probablemente alcanzó su punto máximo en el tercer trimestre (Reuters, 28 de octubre)
– La escasez de diesel en EE. UU. es cada vez más probable hasta que la economía se desacelere (Reuters, 27 de octubre)
John Kemp es analista de mercado de Reuters. Las opiniones expresadas son suyas
Editado por Emelia Sithole-Matarise
Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Reuters.
Las opiniones expresadas son las del autor. No reflejan los puntos de vista de Reuters News, que, según los Principios de confianza, está comprometida con la integridad, la independencia y la ausencia de prejuicios.
Juan Kemp
Read More: Columna: El transporte de contenedores de EE. UU. se está reduciendo: Kemp
