No hay vuelta atrás. Las ventas de coches eléctricos en el mundo seguirán aumentando este año, pero la cuestión crucial es si este tipo de motorización es asequible o menos. La respuesta es, depende. Del país y del modelo. Pero en cualquier caso habrá que tener paciencia porque el coche eléctrico puede tardar hasta siete años en amortizarse a la primera, respecto al de combustión. Estas son las conclusiones de un estudio presentado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE).
Empezamos diciendo que este año se venderán 17 millones de coches eléctricos. Uno de cada cinco coches vendidos este año estará propulsado total o parcialmente por electrones. «Los márgenes ajustados, los precios volátiles de los metales para baterías, la alta inflación y la eliminación gradual de los incentivos de compra en algunos países han generado preocupación sobre el ritmo de crecimiento de la industria, pero los datos de ventas globales siguen siendo sólidos». ”, se lee en el estudio. El primer trimestre ha empezado con fuerza: las ventas son un 25% superiores respecto al mismo periodo de 2023. Las compras de los tres primeros meses del año equivalen a las de todo 2020.
En algunos países, los precios se han estancado o incluso aumentado ligeramente en los últimos cuatro años.
Cuando se trata de hacer cuentas, el panorama es heterogéneo. “Los coches eléctricos se están volviendo generalmente más baratos a medida que caen los precios de las baterías, se intensifica la competencia y los fabricantes de automóviles logran economías de escala”, afirma la AIE, aunque señala que en algunos casos –ajustando la inflación– los precios se estancaron o incluso aumentaron ligeramente entre 2018 y 2022.
Pero hay que distinguir. Una cosa es el precio de venta inicial y otra el coste total de propiedad, que tiene en cuenta el uso, el consumo de combustible, el mantenimiento, el seguro, la depreciación, etc. En el primer aspecto, los coches de combustión interna siguen siendo más asequibles que sus equivalentes eléctricos en Europa y Estados Unidos (en algunos países europeos, como Francia, la prima por ser eléctrico en el concesionario puede llegar hasta el 40%), mientras que en China casi dos tercios de los coches eléctricos vendidos el año pasado ya eran más baratos que sus equivalentes tradicionales. Hay que decir que en términos absolutos no hablamos de coches baratos, porque la autonomía eléctrica actual está representada en un 70% por los SUV, que son vehículos más caros, de mayor tamaño y con baterías voluminosas.
Si examinamos el coste total final, la Agencia Internacional de la Energía afirma que aún pueden pasar siete años hasta que la electricidad sea tan conveniente como la combustión. Esta es una conclusión extraída de datos agregados, pero hay muchos matices a considerar. Los modelos de vehículos pequeños ya dan sus frutos en comparación con los convencionales en países como China. Lo mismo que en Alemania (en este caso para los coches eléctricos de gama media). Pero para que los SUV empiecen a generar ahorro respecto a los de combustión hay que esperar casi nueve años (en el mercado alemán) u once años (en el mercado americano). “Es un período muy variable. Depende de los incentivos, del año de compra, de si tienes recarga en casa”, afirman fuentes cercanas a Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo y Promoción de la Movilidad Eléctrica). “Al final, cuanto más coches eléctricos se vendan, antes serán asequibles, además de beneficiar al planeta”, afirman.
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