La Administración Federal de Aviación ha aconsejado a los transportistas que revisen una versión anterior del 737 que utiliza tapones en las puertas similares a los del MAX 9 con conexión a tierra.
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Las acciones de Boeing cayeron levemente en las primeras operaciones del lunes luego de un aviso de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) instando a las aerolíneas a inspeccionar una versión anterior del Boeing 737 debido a preocupaciones sobre atascos de puertas a mitad de lanzamiento. Esto sigue a un incidente reciente que involucró a un vuelo de Alaska Airlines donde una puerta se soltó en pleno vuelo.
La declaración de la FAA, titulada «Alerta de seguridad para operadores», exige inspecciones visuales de los tapones de las puertas de los aviones Boeing 737-900ER para obtener una «capa adicional de seguridad». El 737-900ER, un avión más antiguo que no forma parte de la familia MAX, tiene 505 unidades en servicio en Estados Unidos y el extranjero, según datos de Boeing, aunque es utilizado principalmente por las aerolíneas nacionales United Airlines, Alaska Airlines y Delta. . Aerolíneas.
La recomendación de la FAA de examinar los tapones de las puertas del Boeing 737-900ER fue motivada por informes de problemas de pernos no especificados que surgieron durante inspecciones adicionales realizadas por algunas aerolíneas después del incidente del Boeing 737-900ER MAX 9.
Se insta a las aerolíneas a realizar con prontitud partes clave de un procedimiento de mantenimiento del conjunto del tapón del fuselaje relacionado con los cuatro pernos que sujetan el tapón de la puerta al fuselaje.
Las acciones de Boeing experimentaron una caída del 0,5% en las primeras operaciones del lunes, lo que contribuyó a una caída del 17,5% en lo que va del año. Aunque no forma parte de la nueva flota MAX, el 737-900ER comparte el mismo diseño de tope de puerta que permite agregar una puerta de salida de emergencia adicional para aumentar la cantidad de asientos.
Un portavoz de Boeing expresó su pleno apoyo a la acción de la FAA. El 737-900ER, presentado en 2007, ha acumulado más de 11 millones de horas de funcionamiento y 3,9 millones de ciclos de vuelo sin problemas relacionados con atascos de puertas, según la FAA.
Mientras tanto, la FAA dijo que los aviones MAX 9 permanecerían en tierra hasta que se considere que son seguros para el servicio. United ha extendido la cancelación de vuelos MAX 9 hasta el 26 de enero, mientras que Alaska Airlines, cuyos MAX 9 representan el 20% de su flota, aún no ha confirmado la duración de las cancelaciones.
United, que opera 136 de los aviones 737-900ER sujetos al último aviso, no espera que las inspecciones resulten en interrupciones del servicio. Alaska Airlines, que ya lleva varios días realizando este tipo de inspecciones, no ha informado de ningún resultado.
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