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Los fabricantes de automóviles europeos han pedido a Bruselas que llegue a un «gran acuerdo» con Donald Trump, pidiendo a los legisladores un análisis urgente de lo que quiere el presidente entrante de Estados Unidos para evitar una guerra comercial contundente.
Acea, el organismo de la industria automovilística europea, envió el jueves una carta a los líderes de la UE instándolos a no tomar represalias contra las amenazas de aranceles de Trump.
«La UE debería buscar un gran acuerdo con Estados Unidos e intentar evitar un posible conflicto comercial», decía la carta, enviada a la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y los 27 estados miembros.
Trump prometió un arancel general de hasta el 20 por ciento sobre todas las importaciones estadounidenses durante la campaña presidencial, lo que pesa sobre la industria automotriz europea en un momento en que está lidiando con la costosa transición a los vehículos eléctricos y el aumento de la competencia china.
Más de una quinta parte de las exportaciones de automóviles de la UE van a Estados Unidos.
En una conferencia de prensa, Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes-Benz y nuevo presidente de Acea, pidió “un fuerte sentido de urgencia” para que la UE encuentre espacio para negociar con la administración entrante de Trump.
«Hacer un análisis exhaustivo de lo que la otra parte necesita hacer», dijo. «El instrumento contundente de simplemente aumentar los aranceles sofoca el crecimiento».
La UE ya impone un arancel del 10 por ciento a todas las importaciones de automóviles. Los funcionarios de la Comisión dicen que están abiertos a la negociación, pero que están dispuestos a tomar represalias contra cualquier medida estadounidense.
A pesar del intenso lobby de los Estados miembros para no entrar en una guerra comercial, Bruselas cree que puede ser necesario contraatacar al presidente electo de Estados Unidos. Durante el primer mandato de Trump, ambas partes impusieron aranceles que cubrían cientos de millones de dólares en comercio.
La carta de Acea también pedía una reducción de las tensiones con China, un gran mercado, después de que la UE impusiera aranceles de hasta el 45 por ciento a los vehículos eléctricos chinos por supuestos subsidios injustos.
«Es esencial reconocer que el comercio con China y Estados Unidos es el elemento más vital para la prosperidad de la economía europea», añadió.
Algunos fabricantes de automóviles de la UE son ahora parcial o totalmente de propiedad china. Geely y SAIC, controlada por el Estado chino, poseen una quinta parte de las acciones de Mercedes-Benz.
Trump ha atacado a Alemania por exportar automóviles a Estados Unidos pero importar muy pocos modelos fabricados en Estados Unidos. En 2022 se exportaron unos 738.436 vehículos de la UE a EE. UU., frente a los 271.476 vehículos estadounidenses importados a la UE durante el mismo período.
Los fabricantes de automóviles europeos, que tienen fábricas en los tres territorios, temen una guerra comercial a tres bandas que perjudicaría las exportaciones justo cuando la demanda del mercado de la UE se estanca.
Acea dijo que sería mejor aumentar la “resiliencia” de la industria que utilizar aranceles proteccionistas.
Una vez más pidió a la comisión que elimine las multas que se impondrán este año por no cumplir una ley que limita las emisiones. La desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos (un descenso del 6 por ciento en 2024, según cifras provisionales) hizo imposible alcanzarlas, dijo Acea.
Las empresas enfrentarán miles de millones en multas o tendrán que pagar a fabricantes chinos y estadounidenses como BYD y Tesla para “agrupar” créditos de emisiones, ya que una mayor proporción de su autonomía es eléctrica.
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Varios líderes de la UE y miembros del Parlamento Europeo también han pedido que las empresas retiren las multas o las reinviertan en investigación.
Acea dijo que todavía apoyaba la prohibición de la venta de automóviles con motores de combustión para 2035, pero que necesitaba ayuda del gobierno para cumplirla.
Según cifras preliminares publicadas por Acea el jueves, los vehículos eléctricos representaron alrededor del 13 por ciento de las matriculaciones de vehículos nuevos el año pasado, muy por debajo del 25 por ciento que los responsables políticos esperaban cuando se establecieron los objetivos de la UE hace cinco años.
«Trabajar en contra de las condiciones del mercado y la demanda natural tiene un coste económico», afirmó Källenius. «Debe haber algún reconocimiento de estas condiciones del mercado para crear alivio».
