CUANDO LA SECRETARÍA de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), anunciado en tiempos de Jorge Arganís con la creación de una organización encargada de analizar los incidentes de aviación, parecía que finalmente estaríamos cumpliendo con los requisitos establecidos en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Sin embargo, la junta directiva de esta organización que preside en la región Christopher ladra en realidad no ha sucedido, por varias razones. Primero: porque no hay suficiente presupuesto para tener personal capacitado en las distintas áreas de la aviación.
En segundo lugar, la custodia de la información registrada por los radares, así como los registros de las comunicaciones controlador-piloto y la coordinación entre controladores, están en manos del personal del Servicio de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), quien dirige Javier Alonso Vega.
Esta agencia tiene un grave conflicto de intereses, porque es uno de los principales actores en la investigación de incidentes y accidentes aéreos, porque en lugar de registrarlos, los oculta para protegerse de una acusación de que está haciendo mal su trabajo.
Después de 40 años de existencia del Seneam, esta importante información recientemente ha sido mal utilizada, al ocultarse incidentes del personal favorecido por la administración.
Pero también acusa el agravante de nepotismo, muy presente en su actuación diaria, porque muchos controladores que tienen familiares en la empresa se encubren entre sí, además de que la denuncia de incidentes es fuente de amenaza para los implicados.
Por otro lado, quienes analizan la información son controladores que han desarrollado una actitud arrogante y descuidada en su labor de control del tráfico aéreo.
Es evidente que hay muchos incidentes que no se denuncian y, por tanto, no se investigan. Es urgente que la oficina de análisis de incidentes y accidentes aeronáuticos tome el control de la información necesaria para realizar su trabajo, pero, sobre todo, que pueda emitir las recomendaciones necesarias para reducir la incidencia de eventos de riesgo.
Para dar un dato importante, recientemente se produjeron dos incidentes cuyas imágenes están disponibles. El primero ocurrió entre el vuelo 4300 Volaris y Aeroméxico 109. En la imagen se ve muy claro que el sistema que mide la separación informa que tienen 2,1 millas de separación, cuando la mínima es de 5 millas.
Otro ocurre con dos tráficos de la filial de Aeroméxico, Connect: uno es el vuelo 2467 y el otro es el 2499: la separación marca 2.8 millas.
Como se puede ver, existe un riesgo constante por las fallas del Seneam, pero también porque el rediseño del espacio aéreo no fueron más que promesas y ni el Seneam ni la Agencia Federal de Aviación Civil han atendido las instrucciones del subsecretario. de transporte.
Esta área confiada a Rogelio Jiménez Pons comprometió a los técnicos de aviación representados por colegios, asociaciones y sindicatos de pilotos, a revisar el rediseño que realizó NavBlue, que sólo trajo incidentes e infló los costos de uso de combustible debido al alargamiento de las trayectorias de aproximación.
El problema de riesgo está latente y, en caso de incidente grave o peor, el responsable directo será el Senaemquien ha ignorado la emergencia.
ACERCA DE tres meses que la Corte Suprema de Justicia determinó que Invex, que comanda Juan Guichardtuvo que compensar a Banobras por un préstamo que ese banco había recibido en tiempos en que su director estaba Alfredo del Mazo Maza adjudicado a la empresa Rodisa. Estamos hablando de casi 90 millones de dólares que el proveedor de pemex obtenidos por trabajos que nunca desempeñó y cuyos directores aún se encuentran en libertad. Invex fue considerado responsable simplemente por ser el fiduciario. El encargado de ese expediente en la Corte fue el ministro Arturo Zaldívar y un activo cabildero a favor del gobierno fue el ministro en retiro. Olga Sánchez Cordero. Todo esto es relevante porque esta semana el expediente regresó al Juzgado 62 en Materia Civil de la CDMX y al banco que este dirige. Jorge Mendoza Sanchez Él cree que va a cobrar a Invex, pero legalmente no tiene derecho a reclamar porque renunció a ese derecho en el contrato original. La opción que tiene para recuperar su crédito es ganar las demandas que ha interpuesto contra Rodisa y sus directivos.
EN LA INDUSTRIA La petrolera sabía desde hacía siete meses que el proyecto Lakach, una empresa de gas natural no asociado en aguas profundas que tiene una reserva de alrededor de 900 mil millones de pies cúbicos, iba a fracasar. Y sí, al final esto es lo que pasó: Nueva Fortaleza de Energía (NFE)del magnate americano Wes Edens, era mejor abandonarlo porque no era económicamente rentable ni tenía la experiencia para explotarlo: son operadores en el sector del petróleo y el gas y Lakach es un campo geológicamente complejo. El precio de explotación de ese gas en el que Pemex, que dirige OctavioRomero, había que incurrir para ser rentable era de 6 dólares por cada mil BTU. Para que te hagas una idea, los precios del gas natural en Norteamérica oscilan entre 3 y 3,5. Es decir, cualquier operador que se uniera a Lakach, descubierto en 2007, perdía la camiseta. NFE, como muchos otros antes, optó por abandonar este oneroso proyecto. Tanto ICA de Guadalupe Phillips como Sempra, Tania OrtízDebes pensarlo bien antes de entrar.
EL NUEVO DIRECTOR Subdirector General de Administración y Finanzas de Nafin y Bancomext, en sustitución paulina morenocuyos fracasos hemos documentado extensamente aquí, y que fue “otorgado” por la Secretaría de Hacienda en el Estado de México que rige Delfina Sánchezse llama María Fernanda Ruíz Padilla. Se desempeñaba como Subdirectora de Recuperación en Bancomext. En otras palabras: un salto de dos niveles y un solo tirón. Ruiz Padilla también es cercano al subsecretario de Gastos, Juan Pablo de Botton, al igual que su predecesor. A ver si el funcionario recién ascendido soluciona los problemas del servicio médico y de paso pone en orden al Director de Recursos Humanos de Nafin. Adriana Castro Britocorresponsable de las irregularidades con los contratos de Atlantis y sujeto a múltiples y gravísimas acusaciones de acoso laboral por parte de varios empleados del banco de desarrollo.
POR DARÍO CELIS ESTRADA
COLABORADOR
@DARIOCELISE
MAAZ
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