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Su guía sobre lo que significa el segundo término de Trump para Washington, negocios y el mundo
El escritor es un ex asesor de seguridad nacional de los Estados Unidos y presidente de American Global Strategies
El 9 de abril, el presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva para revitalizar el poder marítimo de los Estados Unidos. La medida se centra correctamente en revivir la capacidad de construcción naval de Estados Unidos, uno de los sectores industriales vitales pero olvidados de nuestra nación.
Dirige la formación de un plan de acción marítima para reconstruir la construcción naval, la reparación del barco y las industrias portuarias. Crea nuevas zonas de prosperidad marítima, enfoca la atención nacional en la capacitación de los marineros y asume directamente la práctica de China de arrojar barcos comerciales en el mercado global de envío.
Al tomar esta acción, Trump se ha colocado junto a grandes presidentes marítimos como William McKinley y Theodore Roosevelt, quienes entendieron que el poder estadounidense proviene de la riqueza generada por el comercio, predominantemente marítimo, en forma de ambas tarifas pagadas a barcos y tarifas con bandas estadounidenses recolectadas de líneas de envío extranjeras en puertos de entrada. Es una vista del mundo que ha estado ausente de la Casa Blanca durante demasiado tiempo.
La mayoría de nuestras conversaciones nacionales recientes sobre la construcción naval se han centrado en la Marina de los EE. UU. Durante el primer mandato de Trump, la Oficina de Gestión y Presupuesto, Russ Vought y yo, con el apoyo de nuestro personal, intentamos establecer un plan viable para hacer crecer rápidamente la Marina. Nuestro análisis sugirió que no importa cuánto dinero enviamos a los astilleros «primarios», no podían alcanzar ni la capacidad ni la tasa necesaria para asegurar nuestros intereses marítimos. Esto representó, entonces y ahora, un peligro claro y presente para los Estados Unidos, ya que nuestro adversario más destacado establece buques de guerra a un ritmo que es dos o tres veces lo que podemos manejar.
Lo que quedó inmediatamente claro fue el impacto perjudicial que la caída en la construcción naval comercial desde principios de la década de 1980 estaba teniendo en nuestro proceso de construcción naval naval. Sin una próspera industria de construcción naval comercial, respaldada por una fuerza laboral de astilleros grande y experimentada y un amplio suministro de componentes posteriores, nuestra base industrial se deterioró, afectando a los mismos astilleros que construían para la Marina. Como consecuencia, los vasos navales cuestan el doble de construir hoy, incluso ajustándose por la inflación, como lo hicieron al final de la Guerra Fría.
Esta es la razón por la cual la dirección de Trump a Mike Waltz, el asesor de seguridad nacional, para crear una oficina de construcción naval centrada principalmente en la construcción naval comercial es inteligente, tanto económica como militarmente. El presidente entiende que el sector marítimo genera riqueza en cada etapa de su ciclo de vida. En la etapa de construcción, cada trabajo en un astillero genera cinco empleos en otras partes de la economía, desde las minas donde se extrae el metal de la tierra, hasta las fábricas de acero, hasta fundir y forjar fábricas, hasta empresas electrónicas avanzadas que hacen los radares, navegando con pantallas y computadoras que los guían.
Luego, los barcos mismos, estadounidenses marcados y tripulados por los marineros comerciales estadounidenses, generan riqueza que viene y van a puertos extranjeros de todo el mundo. Este ingreso aumentará exponencialmente a medida que el liderazgo proactivo de «arte del acuerdo» de Trump en la negociación de las tarifas «recíprocas» reduce las barreras comerciales a los bienes estadounidenses en todo el mundo, lo que permite que el país se convierta en una importante nación neta de exportación nuevamente.
Los argumentos económicos de que los barcos comerciales se pueden construir y tripularse en otros lugares ignoran más barato la amenaza de seguridad nacional que podría plantear un hegemón marítimo maligno como China. Si China alguna vez decidió retirar su flota de las rutas que atienden a los intereses estadounidenses sobre un desacuerdo político, paralía nuestra economía si no hubiera una flota estadounidense comercial para tomar la holgura.
Debe recordarse que China usó la coerción económica durante la pandemia covid y presumiblemente no dudaría en hacerlo nuevamente. Este es el problema que la orden ejecutiva de Trump está diseñada para mitigar. En un momento de crisis, es de interés tener la capacidad de mantenerse en los océanos.
Estados Unidos solía comprender qué era ser una nación marítima. China, en su intento de establecer la hegemonía sobre el envío global, lo entiende claramente ahora. Beijing subsidia masivamente su industria de construcción naval. Ha construido las flotas comerciales y navales más grandes del mundo, y ambas están creciendo todos los días. Con su orden ejecutiva de revitalizar el poder marítimo de los Estados Unidos, Trump no solo está trayendo una capacidad industrial vital estadounidense, sino que también está tocando una parte vital del alma nacional.
Una política exterior «America First» necesariamente debe extraer su energía del papel de los Estados Unidos como poder comercial global. La ubicación de la nación como el nexo entre los mercados orientales y occidentales lo convierte en el nodo crucial en el comercio transoceánico, una posición que debemos aprovechar una vez más.
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