Uber es ampliamente considerado como el líder en transporte, la compañía había sugerido originalmente un rango de precios de $ 44- $ 50 para su salida a bolsa, valorando la compañía en hasta $ 120 mil millones.
Aunque Los ingresos anuales de Uber para 2018 fueron de $ 11.3 mil millones, un 43 por ciento más que el año anterior, y sus pérdidas antes de impuestos, depreciación y otros gastos mejoraron a $ 1.8 mil millones de la pérdida de $ 2.2 mil millones publicada en 2017, el precio de las acciones aún cayó a $ 41.51 al final del primer día de negociación.
Posiblemente asustado por el desempeño mediocre de las acciones y las pérdidas acumuladas de $ 9 mil millones desde su formación en 2009, el precio de las acciones de Uber continúa bajando, actualmente cotizando a $ 33.28, lo que le da a la compañía una capitalización de mercado de $ 56.58 mil millones.
El desempeño del debut más grande del mercado de valores en Estados Unidos en cinco años ha planteado legítimamente preguntas sobre compañías de viajes compartidos, como la sostenibilidad financiera de Uber.
Uber no está solo enfrentando acertijos basados en efectivo
LyftEl rendimiento es tan preocupante. Lyft fue la primera compañía en ofrecer a los inversores la oportunidad de comprar una industria de transporte que ha evolucionado de prácticamente nada hace aproximadamente una década a una parte aparentemente indeleble del transporte actual. Lyft casi triplicó el número de corredores activos desde finales de 2016 hasta finales de 2018, cuando citó a 18,6 millones de corredores activos en su presentación de la Comisión de Bolsa y Valores.
Dado que la participación de mercado de Lyft subió un 17 por ciento en los últimos dos años, al 39 por ciento del mercado estadounidense a fines de 2018, la oferta pública inicial de la compañía de 32.5 millones de acciones tenía un precio de $ 72 por acción. Esto habría valorado a la compañía en más de $ 20 mil millones.
Al cierre del comercio el primer día la acción terminó un 8,7 por ciento a $ 78.29 con una valoración de aproximadamente $ 26.5 mil millones.
Sin embargo, a pesar de este comienzo prometedor, el mercado ha mostrado una clara falta de confianza en la sostenibilidad financiera de la compañía con el precio de las acciones disminuyendo constantemente a un mínimo histórico de $ 37.70 en octubre.
Entonces, ¿a dónde va todo el dinero?
Un aspecto central de las dificultades que enfrentan las compañías de viajes compartidos son los altos costos operativos, impulsados principalmente por los costos relativamente altos de pagar a los conductores.
Usando Uber como ejemplo:
- Las reservas brutas, o el valor de todos los viajes en la plataforma de Uber en el segundo trimestre de 2018, totalizaron $ 12 mil millones
- Fuera de esto, a los conductores de Uber se les pagaron $ 8,2 mil millones, con otros $ 427 millones pagados como incentivos para conductores
Por lo tanto, no es sorprendente que estas compañías de viajes compartidos estén trabajando febrilmente para perfeccionar las tecnologías de conducción autónoma para reducir este costo. Pero, aunque hay progreso en las tecnologías de conducción automatizadas de nivel cuatro, un servicio autónomo que funciona completamente todavía está lejos, lo que implica varios años más de pérdidas sostenidas.
Los autos sin conductor utilizados para compartir viajes podrían exacerbar la congestión del tráfico
Incluso teniendo en cuenta los costos del conductor, los servicios de transporte compartido aún enfrentan obstáculos importantes: la congestión del tráfico es una de las principales. Si bien parece evidente que el viaje compartido debería reducir la congestión del tráfico, varios estudios concluyen que, en su formato actual, lo contrario es realmente cierto.
Un estudio realizado por la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco y la Universidad de Kentucky mostró que los san franciscanos pasaron un 62 por ciento más de tiempo sentados en el tráfico en 2016 que en 2010, antes de que el viaje compartido se generalizara. El estudio concluyó que los autos de viaje compartido fueron responsables de más de la mitad del aumento.
«Se trata simplemente de demasiados automóviles en una carretera en un momento determinado», dijo el coautor del estudio Greg Erhardt, profesor asistente de ingeniería civil en la universidad. Dadas las afirmaciones de las compañías de que ayudan a aliviar la congestión del tráfico, agregó, el nuevo hallazgo muestra la importancia de «comprender que hay compensaciones y no aceptar el bombo sin cuestionarlo».
Al tratar de explicar el aumento, el estudio sugiere que algunas personas en San Francisco que en algún momento pudieron haber caminado o usado el transporte público para desplazarse podrían haber cambiado a compartir el viaje.
«Cuando el costo de algo disminuye, la gente generalmente (tal vez siempre) hace más de eso», sugiere Andrew Owen, investigador del Centro de Estudios de Transporte de la Universidad de Minnesota en Minneapolis.
Confirmando los hallazgos del estudio, otro informe de 2018 financiado por Uber y Lyft Los servicios confirmados de viajes compartidos también están contribuyendo a la congestión en Boston, Chicago, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Seattle y Washington, así como en San Francisco.
¿Qué hay de la robotaxis autónoma?
Nueva investigación de la Universidad de Adelaida. ha modelado los posibles impactos de los automóviles sin conductor en la ciudad de Adelaida. Después de encuestar a más de 500 viajeros, incluidos aquellos que viajan al trabajo en automóvil y transporte público, la investigación exploró las opiniones de los viajeros sobre la propiedad y el uso de vehículos autónomos, el intercambio de vehículos y su apego a vehículos convencionales. Luego, el equipo exploró el flujo potencial de vehículos, utilizando una combinación de vehículos autónomos y convencionales, y diferentes escenarios que implican cambios en el uso del suelo en el CBD de Adelaide.
«Es probable que los vehículos autónomos o sin conductor tengan profundos efectos en las ciudades», dijo el coautor del estudio, el Dr. Raúl Barreto, de la Facultad de Economía de la Universidad de Adelaida.
El estudio señaló que los factores clave que afectan la transición a vehículos autónomos incluyen las actitudes de los viajeros hacia la propiedad del automóvil y el deseo de conducir, el precio de las nuevas tecnologías y las actitudes para compartir el automóvil.
El informe sugiere que a medida que los pasajeros cambien a vehículos autónomos, habrá un impacto adverso en el transporte público, y si la ocupación de compartir el viaje no aumenta significativamente, esto podría aumentar los flujos de vehículos en el período pico, lo que probablemente aumentará la congestión del tráfico en el próximo 30 años.
¿Debería la industria preocuparse por el viaje compartido?
Mientras la investigación de KPMG indica que el 32 por ciento de todos los consumidores todavía prefieren tener un vehículo en lugar de usar servicios compartidos, estas tendencias cambiarán, especialmente con las generaciones más jóvenes.
Ya más de la mitad de los millennials. afirman estar abiertos a compartir viajes con otros, según un estudio de la firma de investigación Penn Schoen Berland. La firma similar Gartner Inc. estima que para 2025, el 20 por ciento de los vehículos en los centros urbanos se dedicarán al uso compartido.
Varios otros estudios coinciden en que la cuota de mercado de los servicios de uso compartido de automóviles y viajes compartidos seguirá creciendo. Sin embargo, también parece que este crecimiento puede no llegar a un punto que perturbe en gran medida la industria automotriz innovadora.
Según un estudio de Boston Consulting Group, dado el valor, la cobertura y la confianza necesarios, el uso compartido de automóviles podría reducir las ventas de automóviles en 792,000 vehículos en todo el mundo en 2021. Eso es el equivalente a poco más del uno por ciento de las ventas de unidades proyectadas de 78.4 millones de automóviles nuevos en mercados donde compartir está disponible.
La mayor cantidad de ventas perdidas sería en Asia-Pacífico, donde unos 462,000 propietarios de vehículos renunciarían a la compra de un auto nuevo (1.2 por ciento de las ventas proyectadas para 2021). En el mismo período de tiempo, Europa podría perder alrededor de 278,000 ventas al año por compartir automóviles, compensando marginalmente estas pérdidas al trasladar 96,000 vehículos a flotas de automóviles compartidos; resultando en una pérdida neta de 182,000 vehículos.
En comparación, los fabricantes de automóviles en América del Norte pueden perder alrededor de 52,000 ventas al año por compartir autos, mientras venden 44,000 vehículos al año a las mismas flotas, con una pérdida neta de 8,000 vehículos.
Dicho esto, cualquier cambio que se produzca será lento y constante. La industria se adaptará mientras las economías cambian, y parece apuntar a un futuro brillante para la fabricación de automóviles y la industria en general.
A pesar de la exageración, no se puede decir lo mismo del modelo comercial actual de viajes compartidos, con Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, haciendo una revelación algo inquietante en la presentación de OPI de la compañía cuando advirtió que espera que los gastos operativos «aumenten significativamente en lo previsible futuro «y que el negocio» puede no lograr rentabilidad «.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a diferencia de otras compañías de viajes compartidos, la cartera de Uber está cada vez más diversificada, cubriendo todo, desde viajes compartidos hasta servicios de entrega; taxis aéreos a servicios financieros. Es probable que esta última sea la clave para la supervivencia, siempre que la innovación prometida ofrezca los beneficios sostenibles necesarios para mantener las puertas abiertas en primer lugar.