Comentario: Tesla Gigafactory llegará a Berlín …

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Es justo decir que Elon Musk, el jefe talismán y el principal provocador de Tesla, no tiene miedo de pisar algunos de los dedos más importantes de la industria automotriz.

Eso es especialmente cierto si la oportunidad de dejarse caer en el hecho de que la rumoreada Gigafactory europea de Tesla se construirá sobre un sitio en Grünheide, sureste de Berlín, llega cuando está en el escenario de la ciudad a las Los premios Golden Steering Wheel de Bild.

Limpiando su acto

El Golden Steering Wheel es posiblemente el mayor evento de premios de la industria automotriz de Europa. Llegó a los titulares el año pasado al ser cancelado por primera vez desde 1976 a raíz de los escándalos de emisiones de diesel que sacudieron la industria automotriz alemana. Este año, Bild admitió los autos eléctricos en las categorías generales de premios en lugar de separarlos.

De manera reveladora, además de ver que el Tesla Model 3 venció al BMW Serie 3 y al Audi A4 al mejor auto mediano, los premios SUV medianos y grandes fueron para Jaguar I-Pace y Audi e-tron respectivamente.

Sin embargo, fue el anuncio de Musk anoche, frente a 200 altos ejecutivos de los principales fabricantes de equipos originales de Alemania, incluido el presidente de VW Herbert Diess, el jefe de Audi Bram Schot y Oliver Zipse, jefe de la junta de BMW, lo que, comprensiblemente, ha causado más revuelo. .

Berlín es genial, pero ¿es la mejor ubicación?

Establecer una fábrica en el patio trasero de los mayores fabricantes de automóviles de Europa es una opción audaz, pero un movimiento de estrategia cada vez más inteligente dado lo que el Grupo VW y otros están gastando en electromovilidad.

La fábrica de Zwickau de VW, al sur de Leipzig, acaba de comenzar a producir ID3 y tiene la capacidad de construir 330,000 vehículos eléctricos por año, mientras que VW y Northvolt de Suecia han anunciado sus propios planes para una batería de fábrica en Salzgitter, al sudoeste de VW HQ en Wolfsburg, que se abrirá en 2023. Eso significa que la infraestructura de proveedores de vehículos eléctricos en Alemania crecerá rápidamente, y Tesla podrá dictar algo de eso acción, especialmente porque planea comenzar la producción de crossovers Modelo Y en Alemania para 2021.

Sin embargo, Berlín es una opción interesante ya que la capital alemana es un jugador relativamente pequeño en la industria automotriz: la mayoría de los otros OEM tienen oficinas centrales y fábricas más al oeste.

El Grupo VW tiene algunas instalaciones en Berlín, con oficinas que trabajan en la investigación de la emobilidad y consultoría para el VW y Porsche marcas en la ciudad y sus Compartimos servicio de coche compartido lanzado en Berlín a principios de este año. Los grupos Future Center Europe, anteriormente su estudio de diseño avanzado, se encuentra en Potsdam, al oeste de Berlín.

Daimler y la empresa conjunta de movilidad futura de BMW se encuentra en Berlín, mientras Hyundai tiene su oficina Cradle eso funciona con la escena de inicio de la ciudad.

Sin embargo, la fabricación se limita a La planta más antigua de Daimler, que ve a 2.500 personas fabricando motores electrónicos para sus vehículos EQ, y La fábrica de motocicletas de BMW que emplea a 2,000 trabajadores.

¿Dónde están los otros de Tesla? Gigafactorias?

Tesla tiene un historial de elegir un poco más de ubicaciones de campo izquierdo para sus fábricas, incluido su Gigafactory 1 para el ensamblaje de automóviles y baterías, que se encuentra cerca de Reno, Nevada. La firma también tiene una fábrica de energía fotovoltaica, Gigafactory 2, en Buffalo, Nueva York; y está en proceso de terminar Gigafactory 3, su última instalación en Shanghai, China, que es su instalación más cercana a los centros de producción de automóviles.

Aunque Tesla ya tiene una instalación de ensamblaje final en los Países Bajos, su Tesla Gigafactory Europe, ahora sorprendentemente llamada Gigafactory 4, será una fábrica completa de baterías y ensamblaje de automóviles. Los informes sugieren que, para empezar, empleará a 10.000 personas que construirán crossovers Modelo Y, con más oportunidades en la cadena de suministro.

La imagen más grande de Berlín

Es difícil hablar de Berlín sin ser político. La ciudad acaba de celebrar 30 años de la caída del muro de Berlín que una vez rodeó el oeste de la ciudad, separándola del este comunista.

Pero aunque la barrera física se ha ido, la larga sombra que arroja aún permanece, con un mayor desempleo y menos oportunidades en comparación con el resto de Alemania. Esto está cambiando en Berlín., pero Brandenburgo, el área que rodea Berlín, ha sido más lenta para ver el beneficio.

Un empleador importante con un estatus global significativo podría ser parte de la reducción de esa división, trayendo trabajos de bienvenida al área. El problema aquí es si los roles creados por Tesla benefician al área más amplia, o simplemente alientan a más personas a mudarse a Berlín, especialmente porque la fábrica también incluye la provisión de más puestos gerenciales, investigación y desarrollo, y un estudio de diseño.

Si es lo último, esto podría servir para aumentar la división entre Berlín y Brandeburgo, ejercer más presión sobre las reservas de viviendas de Berlín y aumentar la propagación de la gentrificación – ambos problemas importantes con los que los políticos de la ciudad están luchando actualmente.

Del mismo modo, el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, que está a pocos kilómetros del sitio de la fábrica propuesta por Tesla, es una broma entre los berlineses. La construcción de BER, el aeropuerto para reemplazar tanto el actual aeropuerto de Tegel como el de Schönefeld, y el ahora cerrado Tempelhof, comenzó en 2006.

Inaugurado en 2011, la instalación ha estado plagada de problemas, desde la corrupción interna, hasta la seguridad contra incendios, hasta una gran cantidad de problemas de construcción, y ahora no se abrirá hasta octubre de 2020 como muy pronto, aunque nadie en la ciudad está conteniendo la respiración.

A juego Tesla y Berlín

El anuncio de asombro y asombro de Musk está perfectamente en consonancia con la naturaleza disruptiva de la marca Tesla, y es algo que ciertamente se refleja en la reputación de Berlín como un lugar donde las mentes están abiertas y todo vale.

Pero ninguno de los dos es perfecto, y estamos ansiosos por ver si el fuerte sentimiento antiaéreo de Berlín, su aversión colectiva a empresas como Googley su complicada industria de la construcción sirven sus propios baches en el camino. No hace falta decir que observaremos de cerca la situación desde la base de Automotive IQ en la ciudad para ver si la fuerza de voluntad de Musk puede garantizar una entrega a tiempo de Gigafactory 4.



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