No hay mejor lugar en el mundo para probar las cualidades de un automóvil o un neumático. Dicen. Ese lugar es Finlandia, incluso mejor: Laponia, la zona norte de esa nación, donde se encuentran los principales fabricantes de automóviles y neumáticos. Porque si un automóvil, o una llanta, funciona bien en esos lugares tan fascinantes como inhóspitos, entonces irá bien en todas partes.
Y también lo hizo Continental que llevó a un puñado de periodistas al centro de Laponia de Levi para probar su último invierno, el WinterContact TS 870, que se lanzará en Europa el próximo otoño en 19 tamaños diferentes para llantas de 14 a 17 pulgadas de diámetro. Teatro del evento, una maravillosa extensión de hielo y nieve donde se han creado algunas pistas de prueba. Temperaturas polares (en promedio de – 10 a – 20), un silencio antinatural y un grupo de técnicos que ilustraron las características de su última creación. El cual, debe agregarse de inmediato, fue presentado a la prensa por una vez de una manera simple y comprensible. ¿Cómo? Al permitir que las personas directamente afectadas experimenten la evolución del invierno de los últimos 30/35 años siempre de la misma manera y siempre en el mismo camino. Usando primeros neumáticos nuevos pero fabricados de acuerdo con las especificaciones de esa época asociadas con los automóviles de esos años, luego avanzando a las siguientes décadas con la evolución de ese neumático y ese mismo automóvil.
Fue divertido descubrir el largo camino viajó en este sector, guiando a las diversas generaciones del Volkswagen Golf GTI que se han seguido desde fines de la década de 1980. Entonces, pasando de una generación a la siguiente, la conducción se volvió más fácil, más precisa, mientras que las respuestas y la direccionalidad de los neumáticos aumentaron exponencialmente, hasta los excelentes resultados que verificamos al conducir un GTI de nuestros días.
Asimismo, se organizó una prueba de frenos desde una velocidad de 50 km / h con neumáticos de diferentes grosores de banda de rodadura que van desde un tren de neumáticos nuevos hasta un juego de neumáticos de incluso menos de 3 mm de espesor (el tamaño también lo permite la ley). También en este caso se utilizaron automóviles absolutamente idénticos, Audi A3 Sportback, y también en este caso los resultados fueron evidentes y tangibles, con diferencias significativas (incluso más de 10 metros entre una banda de rodadura y otra) en las pruebas de frenado llevado a cabo con neumáticos nuevos asociados con aquellos con neumáticos desgastados.
En resumen, si hablar en términos comprensibles neumáticos que nunca son una tarea fácil (después de todo, siempre son redondos y negros, como dijo Flavio Briatore), este divertido viaje en el tiempo demostró ser particularmente útil porque nos permitió comprender de manera simple e intuitiva cuánto camino se ha cubierto en los últimos treinta años.
4 de marzo de 2020 (cambio 4 de marzo de 2020 | 12:07)
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