El Jeep Gladiator Overland 2020 excede las expectativas

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) compite con éxito en el mercado de camionetas de EE. UU. Con su marca Ram, salida de Dodge en 2010. Sin embargo, hasta el año pasado, FCA no ofreció nada en el segmento mediano, luego de haber descontinuado el Dakota después del modelo 2011 año. Cuatro años más tarde, General Motors sacó un Chevrolet Colorado y un GMC Canyon muy mejorados, y Ford reintrodujo el Ranger en 2019. Mientras tanto, Honda, Nissan y Toyota producían el Ridgeline, Frontier y Tacoma, respectivamente. FCA consideró que era hora de dar un golpe en el sector de camiones medianos.

En lugar de enfrentarse al Colorado, el Ranger y el resto con un Dakota revivido, FCA buscó su marca Jeep. Jeep había construido camionetas medianas bajo varias placas de identificación y diseños desde mediados de la década de 1940 hasta 1985, cuando el último Comanche, basado en el viejo Cherokee, salió de la línea de montaje.

En la raíz, el Gladiador de hoy es un Wrangler con una camioneta de 5 pies en lugar del maletero o compartimento de carga. Por lo tanto, tiene más capacidad todoterreno que cualquier otra camioneta pickup actualmente en producción, y es más versátil que el Wrangler convencional de 4 puertas.

Ensamblado en Toledo, Ohio, el Gladiator es una cabina de la tripulación con un motor V-6 de 285 caballos de fuerza y ​​todos los accesorios del Wrangler, incluidas las puertas extraíbles, la transmisión 4X4, la parte superior extraíble y esa mística Jeep. A la mayoría de las personas que se pusieron al volante de nuestro camión de pruebas, un Gladiator Overland, con un precio de $ 55,335 con opciones, le encantó. Lo mismo puede decirse de la mayoría de los propietarios de Gladiator que compusieron comentarios para edmunds.com.

El Gladiator viene en cuatro tipos: Sport, Sport S, Rubicon y Overland. El Sport base comienza en $ 33,545 y viene con un cambio de palanca de 6 velocidades. Nuestro Overland, que usaba un nombre que databa de casi el cambio del siglo XX, y continuó con la etiqueta Willys-Overland hasta 1953, tenía un precio base de $ 40,395. Sus características estándar incluyen una transmisión automática de 8 velocidades, botón de arranque, protectores de depósito de combustible y placa protectora de caja de transferencia, control electrónico de balanceo del remolque y un sistema de infoentretenimiento Uconnect4 con pantalla táctil de 7 pulgadas, actualizado a un 8.4 opcional -inch display con sistema de audio premium y navegación.

Las opciones por valor de catorce mil dólares elevaron al Gladiator a un rango de precios mucho más allá de lo que los compradores de Colorado o Ranger podrían esperar pagar, y un total de $ 10,000 más que el precio de etiqueta del camión Toyota Tacoma TRD Off-Road 4X4 con muchas opciones que probamos. recientemente.

Inmediatamente notamos que el viaje del Gladiador era mucho más suave y compuesto de lo que esperábamos. El motor se enciende de manera entusiasta y constante. La posición de conducción es cómoda para conductores de todos los tamaños, y el asiento con respaldo dividido se levanta para revelar dos compartimentos sustanciales y cerrados debajo del asiento. El ahorro de combustible (17 mpg en ciudad, 22 en carretera, con gasolina regular sin plomo) no fue significativamente peor que lo que hemos experimentado con las camionetas estadounidenses o el Tacoma. Nuestra mayor queja fue el manejo impreciso y la dificultad de acceso, especialmente para los conductores altos.

Las ventas de Gladiator comenzaron lentamente pero luego despegaron, superando las 40,000 para 2019.