¿El auto en la época del coronavirus? Muy mala masa, obviamente. Quattroruote, el Domus mensual especializado, pensó con la ayuda de otros especialistas: Michele Crisci dell’Unrae (Unión de Casas Extranjeras), Adolfo De Stefani Cosentino de Federauto (Asociación de distribuidores) y Massimiliano Archiapatti dell’Aniasa (Asociación de empresas de alquiler).
La pintura que sale del servicio, publicada en la edición de abril. Quattroruote, en los quioscos del 3 de abril y disponible en edición digital desde el 30 de marzo, alarmante. Según Crisci, si el bloqueo del país continúa durante todo abril, «es previsible una caída del 32% en los registros, equivalente a 1.3 millones de ventas durante el año». Por lo tanto, el mercado volverá a los niveles de la crisis de 2009, si no más, a los de principios de los años setenta.
Una situación, agrega el número uno de Federauto, De Stefani Cosentino, quien «pondría a los concesionarios endeudados en riesgo de supervivencia o luchando con inversiones recientes e importantes, dado que el impacto del coronavirus podría comprometer, en promedio, el 40-50% del estado de resultados de 2020». Miedo compartido por Archiapatti, según el cual «existe el temor de que algunas de las empresas de alquiler más pequeñas no puedan superar este momento».
Entonces que hacer? La solicitud del sector al gobierno. esto: crear rápidamente un nuevo ciclo de desguace, tal como lo emitió hace mucho tiempo el Ministro de Desarrollo Económico Stefano Patuanelli. No solo eso: los incentivos deben extenderse a los automóviles de la empresa y los vehículos comerciales. «Es necesario, escribe el director de Quattroruote, Gian Luca Pellegrini en el editorial, que el automóvil supere las divisiones que comprometen su credibilidad en la agenda pública. Que se levante una sola voz fuerte para convencer a la política de defender una industria que emplea a millones de personas. Toma decisiones valientes y para mí esto significa, como primera medida de Bruselas, congelar inmediatamente las sanciones de CO2 que entraron en vigencia en enero: el proceso de descarbonización puede esperar, si del otro lado de la balanza no hay competitividad simple, sino la supervivencia del automóvil europeo «.
Para Quattroruote, la crisis inducida por la pandemia ha destacado otro aspecto de la fragilidad del sistema globalizado: la dependencia del sistema de producción de los suministros de componentes indispensables que provienen del otro lado del mundo. Este es el caso de una fábrica de elementos electromecánicos como el MTA en Codogno (Lodi), que se encuentra en el corazón de la «zona roja» y ha tenido que detener o reducir su actividad, dificultando las plantas en Brasil, India o China. que corren el riesgo de tener que parar las líneas debido a la falta de esas piezas esenciales, cuyas existencias se reducen al mínimo por producción con el método justo a tiempo.
globalización bidireccional, que considera que Italia no solo importa componentes de países con bajos costos laborales, sino que también produce y envía elementos que requieren un procesamiento más complejo a fábricas geográficamente distantes. De hecho, como lo revela el análisis de Quattroruote, todos los automóviles ahora están hechos con este tipo de cadena de suministro planetaria, cuyos riesgos han sido claramente resaltados por la crisis del coronavirus.
26 de marzo de 2020 (cambio 26 de marzo de 2020 | 11:58)
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