3 formas en que la industria naviera está abordando el cambio climático
La industria naviera mundial está al borde de una transformación que no se había visto desde la transición de la navegación a vela al vapor.
En 2018, la industria emitió 1100 millones de toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero, lo que representa el 2,89 % de todas las emisiones antropogénicas o provocadas por el hombre. Y según la Organización Marítima Internacional (OMI), eso podría aumentar entre un 90 % y un 130 % en 2050, a partir de una línea de base de 2008.
Esta es la segunda y última parte de La industria naviera: trazando un curso para el futurouna serie de dos partes de nuestro patrocinador Seaspan Corporation, que analiza tres formas en que los portacontenedores en particular podrían evolucionar para volverse más sostenibles.
1. Detener la marea de emisiones de los portacontenedores
A diferencia del transporte personal, que tiene una tecnología comprobada y comercialmente escalable en vehículos eléctricos, no existe una panacea para el transporte marítimo. Sin embargo, las tecnologías existentes y las mejoras de diseño podrían ayudar a lograr avances significativos contra las emisiones totales de la flota.
Según los datos de Seaspan, las actualizaciones de las hélices (6,5 %), los revestimientos del casco (hasta el 5,0 %) y las actualizaciones del motor principal (4,4 %) no reducirán las emisiones a cero por sí solos, pero en conjunto suman grandes ahorros. .
Tecnología | Potencial de reducción anual |
---|---|
Reducción de velocidad | 8,5% |
Actualización de hélice | 6,5% |
Optimización de proa bulbosa | 6,4% |
Bombas y ventiladores de velocidad controlada | 6,2% |
revestimiento del casco | 5,0% (hasta) |
Modificación del motor principal | 4,4% |
Lubricación por aire | 3,5% |
Aleta de tapa de propulsor | 2,5% |
Reducción de calor residual | 2,2% |
Estator de remolino previo | 2,0% |
Enrutamiento meteorológico | 1,7% |
Actualización de piloto automático | 1,7% |
Arco vertical | 1,5% |
Escudo de viento | 0,6% |
Iluminación de alta eficiencia | 0,4% |
Curiosamente, el mayor impacto potencial podría provenir de la desaceleración de los barcos (8,5 %), lo que reduce el consumo de combustible y, en consecuencia, las emisiones. En la carrera hacia el cero neto, lento y constante podría muy bien ganar la carrera.
2. Navegando por el Océano Verde
Sin embargo, a la larga, los ajustes de diseño no abordan el elefante marino en la habitación, que es la dependencia de la industria de los combustibles fósiles. Los barcos que funcionan con combustibles alternativos, como amoníaco, metanol e incluso energía eólica, están todos en desarrollo, pero muchas de las tecnologías aún se encuentran en las primeras etapas.
Para ayudar a impulsar el desarrollo, un grupo de países en la COP26, la conferencia anual sobre el clima de la ONU, se comprometió a establecer corredores de transporte ecológicos donde los buques utilizarían combustibles alternativos. Un total de 24 países firmaron la Declaración de Clydebank, incluidos los EE. UU. y el Reino Unido, y juntos esperan catalizar el cambio hacia el envío de cero emisiones.
3. Dejar los combustibles fósiles altos y secos
Muchos propietarios y operadores de barcos están considerando el gas natural licuado (GNL) como un combustible de transición, mientras maduran las tecnologías de combustible alternativo. emisiones de GNL entre 13,2% y 16,6% menos CO2 que el fuel oil convencional, un combustible residual altamente viscoso que tiene un alto contenido de azufre, por lo que no sorprende que los portacontenedores propulsados por GNL representen el 29,23% de la cartera de pedidos existente.
Pero dado que todo menos el 2,4 % de la flota mundial actual funciona con combustibles fósiles, todavía queda un largo camino por recorrer.
En la tachuela derecha
El Protocolo de Kioto de 1997 estableció a la OMI como el foro para la acción contra el cambio climático para la industria del transporte marítimo, que muchos han criticado por no avanzar lo suficientemente rápido y lejos sobre el cambio climático.
En la reunión de julio de 2023 del Comité de Protección del Medio Marino, la OMI adoptó una nueva estrategia de gases de efecto invernadero, que estableció «puntos de control indicativos» para las reducciones de emisiones para 2030 y 2040 en lugar de objetivos vinculantes, y se comprometió a alcanzar el cero neto «alrededor de , es decir, cerca de 2050, teniendo en cuenta las diferentes circunstancias nacionales”. La OMI también se negó a poner un precio al carbono.
Incluso sin objetivos firmes, muchos actores de la industria no están esperando para avanzar en la emergencia climática. Seaspan, el propietario y administrador de portacontenedores independiente más grande del mundo, se está moviendo hacia una flota ecológica. Recientemente firmaron un acuerdo para modernizar 15 barcos con motores de combustible dual que también pueden funcionar con metanol verde, con una opción para 45 más.
Descubra qué más está haciendo Seaspan para prepararse para el futuro del transporte marítimo.