Cargamento de maíz varado procedente de Ucrania a la espera de un nuevo comprador, dice la ONU

El primer barco de transporte de granos que zarpó de Ucrania desde la invasión rusa está varado frente a las costas de Turquía después de que el comprador inicial de la carga se negara a entregar, según el organismo de la ONU que supervisa la reapertura de la ruta del Mar Negro.

El revés subraya las dificultades de reiniciar los envíos de granos y aliviar una crisis alimentaria mundial provocada por el bloqueo naval de Rusia de los puertos del Mar Negro de Ucrania. El Razoni, cargado con 26.000 toneladas de maíz, fue el primer barco en probar la reapertura de la ruta la semana pasada luego de que se firmara un acuerdo entre Ucrania y Rusia.

El cargamento del Razoni se está revendiendo, lo que explica por qué está «anclado frente a la costa sur de Turquía y esperando instrucciones para el nuevo destino», según el comité liderado por la ONU que supervisa el acuerdo de granos entre Rusia y Ucrania.

El agente de envío del buque en Trípoli dijo que el comprador inicial de la carga en el Líbano rechazó el grano por problemas de calidad. Otro agente, con base en Turquía, ahora estaba esperando instrucciones para la carga, dijo: “No sabemos qué pasará”. Los agentes no revelaron quién era el dueño de la carga.

La ONU ha enfatizado que es común que los cargamentos cambien de manos mientras están en ruta. Sin embargo, el hecho de que el barco vigilado de cerca no completara su viaje pone de relieve los desafíos que enfrentan las organizaciones internacionales y los comerciantes de granos para tratar de aliviar la creciente crisis alimentaria y normalizar el comercio en los mercados de productos básicos.

El rechazo del cargamento del Razoni también plantea interrogantes sobre el estado del grano que había sido cargado en los barcos en los puertos ucranianos cuando Rusia inició su invasión de Ucrania en febrero.

El Centro de Coordinación Conjunta (JCC) dirigido por la ONU dijo que sus inspectores verificaron si el barco, que partió de Odesa el 1 de agosto, tenía tripulación o carga no autorizada a bordo. “No estamos involucrados en la realización de inspecciones de alimentos. Esto no es parte del acuerdo”, dijo.

Un total de 12 barcos que transportaban más de 370.000 toneladas de productos alimenticios, incluidos maíz, harina de girasol y aceite, partieron de los puertos ucranianos de Odesa, Chornomorsk y Pivdennyi.

Ninguno de los barcos está cubierto por el consorcio de Lloyd’s que acordó cubrir la carga en los barcos que operan bajo el acuerdo negociado por la ONU, aunque las aseguradoras creen que tienen alguna cobertura de responsabilidad. Han sido observados atentamente por las compañías de seguros para evaluar si la cobertura de futuras exportaciones es viable.

«Los detalles sobre el control de calidad son comprensiblemente vagos, pero el comprador en el Líbano rechazó la carga de Razoni, por lo que es probable que haya algunos problemas adicionales, particularmente en el grano más viejo, que debería verse como una carga en peligro», dijo Neil Roberts, jefe de marina y aviación. en la Asociación de Mercados de Lloyd’s. “Por ahora, la buena noticia es que algunos barcos están fuera y algunas exportaciones de granos se han reanudado, pero queda mucho en el equilibrio”.

Si bien el objetivo del acuerdo del corredor de cereales es reducir la inseguridad alimentaria en todo el mundo y contribuir a la prevención del hambre mundial al facilitar las exportaciones de cereales y fertilizantes ucranianos, el JCC dijo que estaba dando prioridad a la salida de los barcos que estaban listos para salir de Ucrania para liberar espacio para los buques entrantes y ayudar a despejar los silos de grano.

Dos barcos han llegado a aguas ucranianas esta semana, aunque no hay otros programados en este momento, según la plataforma marítima Sea.

El JCC dijo que era demasiado pronto para evaluar el impacto en los mercados mundiales de alimentos de la reapertura del Mar Negro. Cuando las operaciones estén completas y en funcionamiento, las exportaciones podrían alcanzar entre 2 millones y 5 millones de toneladas durante la duración de la iniciativa, que tiene una duración de 120 días, dijo.

“Todas las partes en el JCC han reconocido que esta es una iniciativa humanitaria y están trabajando para lograr ese objetivo”, dijo. “Al mismo tiempo, sin embargo, no podremos controlar el mundo comercial”.

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